workingdrummer wrote:
便宜的雙離合器變速箱 就像DSG
扭力承受有限 穩定性較差
但換檔快 動能傳輸耗損少
DSG就是成本考量的産物！
Vag想要在入門的車上裝個傳輸直接，構造簡單成本不用高的變速箱
而且扭力承受不用高
以前用了MU，高階才用tip
發現MU真的的失敗的作品，扭力承受太低
閥體壞掉的有如過江之鯽
才換上DSG
沒想到，一開始，還是一堆問題，現在好一些了，也不代表沒有
不是啥金牌
frederic800605 wrote:
MODEL 3台灣...(恕刪)
F1 賽車的重心在避震器的上面還是下面?
操控不好的車,紐柏林賽道成績最快?
美國的車評說操控比 BMW M3 好, 比 Alfa 好..他們都弄錯了?
等後續更多的資料,測試結果出來再判斷吧!
spacewalker wrote:
以我的YETI為例...(恕刪)
看老大哥的 Porsche PDK 雙離合器變速箱就好了, 他的D檔設定就是與DSG的S檔很接近, 行車中減速後, 不會形成半離合.
DSG的設計, 當然也是從這些VAG超跑車系的設計理念而來.
但可能是量產車的原因, 油耗還是銷售重點, 所以行車檔多了一個D檔省油檔(ECO檔). D檔之所以能省油, 就是設定的升降檔轉速區間低, 這在高速巡航行車時, 可以省油, 但在上坡及市區慢速跟車及塞車等路況, 就會頻繁出現[半離合]狀態下的加速.
車友可以自己感受油門的反應就可了解 ,減速後再加速, 如果動力沒有立刻上來, 那就是[半離合]狀態下的加速, 也就是產生了DSG三寶非必要的磨耗.
所以要再說一次: D檔(ECO檔) 適用於高速巡航時. 其他路況, S檔或手排.
手排一定要看轉速表 [自行降檔] ,有時甚至要降兩檔, 將轉速拉上來高於[低轉速區]後再加速. 油門踩下去, 會感覺動力立即湧出,這樣的感覺才是正確且紮實的.
一般手排變速箱, 在減速後再加速前, 往往都會先降檔(有時不只降一檔, 完全要參考轉速表) 後再加速, 這樣加速時才會有力,不會有高檔低速下的重拖現象. DSG掛手排模式, 道理也是一致的!
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