100萬公里快出爐了
還是在台灣喔
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=5431675
SOP大的 歐洲神車VW 繼續保持
100萬公里 應該可以達成
GOLF5TDI #11樓wrote:
1.高溫最多40 度 ,比起半離合時, 飛輪與離合器片的高速磨擦所產生的高熱相比, 微不足道.
2.[半離合]是D檔自排的必要設計. 在德國 高速公路行車都是15格以上, 所以D檔很好用. 但在台灣, 除非80-90KM/H以上 ,用D檔 ,轉速普遍偏低, 很容易處於低轉速區, 形成半離合 ,甚至是長時間半離合, 長期磨擦產生的高熱就會讓電腦元件壽命縮短.
...(恕刪)
D檔正在80-90KM/H行駛的時候， 設計上，根本不會半離合。 如果在這狀況下，發生半離合，那叫做離合器打滑。 表示車子很快就要整理離合器了。
GOLF5TDI #23樓wrote:
今天, 可以很確定的說, 全程D檔會大幅縮短DSG行車電腦的壽命 ,完全來自包括AlfaBrera32大等資深車友們的驗證推敲, 及對DSG運作原理及結構的了解 ,並非是空穴來風 ,純憑猜測. ...(恕刪)
DSG 7 的乾式離合器片在獅頭(BELL HOUSING)位置的空間很大。離合器外殼的上方、以及外殼圓周上還有孔洞(例如操作離合器的推桿)可以通氣。
摩擦的熱度，大多散到離合器片磨下的粉中、空氣中、。 一部份會傳導到變速箱內，經由變速箱外殼、變速箱油散熱散掉。 傳到電腦的熱度很少。
根據#41樓的資料，如果所述為真的話， 那麼平時溫度只在60度，劇烈操做會到100度。 離合器片的半離合狀態，大都發生在較低轉速。 所以，不算激烈操駕，也不會持續連續快速產熱，散熱的時間綽綽有餘。 不會對電腦形成危害。
DQ250就不同了。 兩組離合器都在變速箱裡面 ，需要散熱，齒輪也產熱，而只靠同一個油來散熱。 油溫隨時都接近100度。 離合器片的半離合狀態，確實會對變速箱裡面的電腦 ，雪上加霜。
GOLF5TDI #28樓wrote:
文中也提及, D檔到底絕對是錯誤的,會造成電腦故障及DSG的壽命縮短, 同時也會造成飛輪 /離合器的大量磨耗. ...(恕刪)
該文作者只是生產線的人。 連設計的團隊都搞出一堆問題了，生產線的人會比設計團隊了解?
文中也沒有提到D檔到底會造成電腦故障。 只是說了一句"加上很多人就一直D档驾驶，堵车时2、3档来回频繁切换，离合器片摩擦生热，导致了国内的变速器就总出问题。" 。 變速器(箱)出問題的種類有很多，電腦只是其中一種。 甚至該段文字稍後提到:"但是比起离合器损坏，还是值得的。"。 哪裡提到電腦了。
相信D檔到底的人還是佔了大多數， 你那麼肯定電腦會壞?? 目前的所聽所聞，壞的大多是其他部分吧? 如果真的照你所說，那麼現在10台車的電腦，應該也壞了7台吧?
就連換礦物油的召回，都只是修正電線短路，燒掉保險絲，導致系統停擺的問題。 電腦不見得會燒掉(油也沒有進到電腦，接觸電子零件)。
rosehui wrote:
D檔正在80-90KM...(恕刪)
<3.1 於市區低速,塞車及上坡時使用D檔,在減加速之間會磨耗DSG三寶:
1)減速後轉速落在1500/1800 RPM 以下,1000 RPM以上, 此時再加速,就容易形成半離合狀態下的加速. 飛輪與離合器會先磨擦一陣子, 待轉速高過1500/1800 RPM後才鎖定同步轉動.
2) [低速近距跟車時]更要注意! 減速後再加速,轉速一直處於1500/1800 RPM之下, 就會形成長時間半離合狀態下的加速, 飛輪與離合器持續磨擦 ,很磨耗DSG三寶. 此時累積的高熱會縮短變速箱電腦上的電子元件的壽命. >
掛D檔及M檔時, 收油門減速後, 轉速要降到1000 RPM之下(參考值), TCM(變速箱電腦)才會介入降檔.
DSG三寶的磨耗主要在上述狀況.
關於DQ200 的礦物油是齒輪油這事, 我確實是弄錯了!
大大英明!
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