雙離合器再整麼手動換檔.也只是電腦可接受範圍下換檔
電腦的邏輯會比你差嗎?
電腦設定的可容許範圍一定超過你的控制度
M模式 自爽而已.你發出指令要電腦去作動換檔...
實際上還是電腦在換檔.不是真正呢手排控制
開個車要這麼累嗎?
AlfaBrera32 wrote:
不是,是故意用 M...(恕刪)
sound000 wrote:
我的 a3 8v 1...(恕刪)
我沒有說用M檔是為了樂趣啊! 你弄錯了...
我的 2005 AUDI A3 2.0T D檔低速也不會抖,我也不是為了避免引擎抖而使用 M 檔的...
使用 M檔的原因與時機以前討論過很多了, Golf R與 A3 2.0T 我還是會看時機使用 M檔...
還有跟趾我沒練過,但雙離合退檔我開 alfa 156 時有練會,目的是為了時速 30 退二檔,不練的話同步機構容易壞:
這是我沒練好年搞壞的二檔齒輪與同步環:
說真的,我只是為了開快,又不想花錢換零件而練的,操作複雜我並沒有覺得是樂趣...
我還是喜歡 DSG 帶來的便利與準確
AlfaBrera32 wrote:
我也有 alfa156...(恕刪)
以前家中熱血份子不是我
156還改novitec我開太浪費
我是有什麼車可開就開什麼車
我自己對[半離合]的說法很懷疑
因為你開手排車要用到半離合器的時機
應該只有低速檔吧?
你要含著離合器開較高速檔
一定被罵死
而手排半離合器最多就是燒離合器板
不知道還能有什麼大問題?
所以DQ200的問題中
抖動我認為還可能比較有關
但閥體根本想不出合理解釋
一個連合理解釋都沒有的推論
最多就是猜測吧?
就像DQ250有多少人在猜過熱或扭力過大
最後就是信者堅持
但沒人能證實然後就是嘴砲了
像前陣子有人在FB傳什麼DQ200的損壞真相
說是濾網阻塞造成壓力上升而爆蓄壓槽
那乍看之前還算合乎邏輯
但知道實際構造圖的就知道那推論根本不對
而[半離合]的說法根本連合邏輯解釋都沒有
Cloudy Shiau wrote:
以前家中熱血份子...(恕刪)
根據幾家修理廠與大陸一些車媒的報導，都是熱造成閥體，或電腦損壞，從原理來看，電腦壞掉的可能性比較高，你如果有興趣可以去看看半導體原件的書，MOS 的元件，在測試長久使用的年限時，都是用高電壓與高溫來加速預知結果，溫度越高壽命一定越短，我畢業以來10多年都是在做這樣的工作，大約幾小時就相當於一般user 用好幾年，一般車用半導體都會選耐高溫的材料，但一樣不會逃離這樣的法則，早期或許有些設計上的問題或是製造瑕疵我不清楚，但高溫一定不好，乾式先天就是散熱比較差，即使是濕式在性能車種，原廠配的散熱器也更大更多，例如Golf R 就比一般GTI 多與大，純手排沒有電腦與閥體，自然沒這些問題，而且，聽說電腦與閥體不好單換，所以幾乎都一起換。
半離合本來就加速離合器磨損，我同事買中古A3 給老婆開，保固內就離合器打滑了，但一樣是DQ200，也是有人開10萬左右才換離合器，
以我以前開純手排車，有些狀況確實會用半離合，但我會盡量縮短時間，與減少扭力，我開13萬到賣車前，離合器也還沒打滑，其中一種狀況就是時速低於20常會用2檔半離合，原因我就不多說了，
你可以選擇不信，我也不是要說服你，我只是覺得台灣有開純手排車經驗的人太少，如果你有開純手排車，從新竹塞車到台中開5-6小時那種，就應該很容易理解，此時檔位與離合器的控制上，有幾種選擇，通常不想讓乘客太不舒服，就會用半離合，使時速從5加速到20以上
AlfaBrera32 wrote:
根據幾家修理廠與大...(恕刪)
電子產品怕熱是通則
但是你知道DQ250閥體原廠測試的耐溫是多少?
以前VW原廠網站有公布(可惜太久我已經忘了數據)
那個溫度高於任一個人從VCDS得到的數據
你認為溫度的影響就是一個猜測一個推論而已
這個猜測或推論要有證據支持才能成立
可惜VW沒公布DQ200閥體耐溫
也少人有用VCDS去記錄溫度變化
但當然打打嘴砲是不需要說什麼證據
說法會流傳就是因為似乎合理
我只是比較保守
我不會自認為很懂而輕易去接受個不清不楚的原因
討論只是討論
不用擔心誰有沒有被說服
我還巴不得被說服
因為那意謂有新證據我之前沒看到
你說的半離合器使用時機沒有問題呀
跟我說低速檔使用哪裡衝突?
但是我問的是半離合器造成閥體損壞的原因
或是半離合器造成DSG損壞原因的推論
沒有足夠資訊的猜測即使說得很有理
不見得就是事實
如果今天沒有DQ200的SSP有個油路構造圖
我相信台灣絕對有個服務叫清理更換DQ200濾網
反正多清多換沒有害
但是這樣的流傳對觀念對荷包是好事??
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