GOLF5TDI wrote:
身為平價進口車 ,但在高速公路上,讓你感覺遠勝他牌高級進口車. 在200-300km/h的高速領域可以平穩輕鬆的巡航....(恕刪)
原來PASSAT屌打其他歐洲高級進口車
cheliyen wrote:
以他這個VW車系只能高轉速+時速200以上行駛
銷售會更慘了!...(恕刪)
如果不能以200到300間巡航的話
那就準備2000公里"定時定量"自己加機油
漏掉的機油都正常的!觀念要改!要跟上時代!
要高轉速 高時速 才不會壞!
因為VW天生就是超跑基因,賽道才是他的故鄉
回到正題,銷量怎那麼慘?
等那天開放高速公路無限速那天吧
evomaxx wrote:
真的要澄清一下不是VAG...(恕刪)
這倒也是多少會遇到拉 orz
當初買 2.0TDI,
開了4~5年後開始遇到,
熱車停車熄火加油後,
發不動的問題,
前前後後換了2~3顆電池, (當然自己出錢的就1顆,其他都跟保養廠凹保固換)
最後查網路才發現是啟動馬達問題,
原廠也才說可能是啟動馬達問題, (都過了 2年多了你才說...)
當然運氣好沒甚麼大修, (後來還是換車了, 網路都說會壞會壞會壞, 怕做惡夢趁著都沒怎樣就換車了)
現在就如M01網友說的模式,
我換了入門BMW,
然後只能說平平都是德國車,
怎麼調性差那麼多,
當然沒換多久,
沒辦法去評論,
但多少還是懷念,
差不多價格能買到的 Passat,
它其實整體上是不錯的車,
車沒有甚麼個性, 但很適合載人跟通勤。
zero5302001 wrote:
VW的底盤特性從小車到大車都差不多，就是[穩定性好]...然後沒了
以PHAETON/7/S來說，穩定性P>7=S，行路型S>7>P
山路靈活程度7>S>>P(不講操控，這級距的車沒操控可言)
VAG車系的強項, 就是[高速行車時的穩] . 高速的定義可以從時速100km到458km(註), 在高速行車時, 車要穩,包括了貼地性及直線行車不偏移的循跡性, 這牽涉到車體及底盤整體的氣動及懸吊等設計的技術及經驗的累積, 在這個點上, 全球車廠最有實力及功夫的 非VAG莫屬, 而這個穩, 讓車主可以安全且輕鬆的以高速行車.
講到這點, 讓我想起一年多前, 一位前Golf車友升級為某日系品牌高級車, 就上網詢問車友, 為什麼在高速公路行車時, 要一直調整方向盤, 才有辦法保持直線行車. 而以往駕駛Golf時並不需如此就可以輕鬆行車, 現在終於了解了原因所在.
(很湊巧的, 這位以高速公路通勤的前車友,也是買到車王, 特別強調在Golf用車期間, 妥善率百分百)
除了高速時的穩之外, 源自於賽道的" Audi Quattro 智慧型恆時四輪傳動系統"科技更是為操控導向的熱血車主所津津樂道, 且比傳統後輪驅動車有更上一層樓的表現.
所以集團資源豐富的好處就在這裏. 集團中豪華車, 超跑所開發出來的創新科技, 都陸續轉移到集團內的量產車品牌, 這就是為什麼VAG可以持續在創新科技上領先其他一般的車廠,包括所有的其他德系車廠,2016能在全球的激烈競爭中奪得銷售量冠軍.
全球的龍頭企業不都是有共同的基因, 那就是持續的推出有利於消費者的創新科技, 引領潮流, 建立競爭的門檻 ,保持業界的領先地位.
註: Bugatti Chiron極速讓高鐵吃灰, 馬力加到1500匹！極速上看458km/h
取材自: https://autos.udn.com/autos/story/7826/1533412
節錄部分內容如下:
VAG 集團的旗艦車系 Bugatti Chiron ,屬頂級限量超跑 (Hypercar), 1,500匹馬力與每小時420公里的極速, Chiron將再度締造世界第一快量產紀錄, 搭配專屬的7速雙離合器變速箱系統，0至每小時100公里加速能在2.5秒內完成，0至每小時200公里加速僅需6.5秒，加速至每小時300公里也只要13.6秒，極速為每小時420公里 如果車主選購解除電子限速的Chiron，極速將可上看458km/h.
全新主動式底盤控制系統,提供 Chiron 5種不同的行駛模式: Lift升起、EB自動、Autobahn高速、Handling賽道、以及 Top Speed極速，此系統有助於駕駛操駕扭力極大的 Chiron。
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