梨子爹 wrote:
目前看來是會去別串...(恕刪)
他如不為自己討論串留言刷刷存在感....那篇SOP很快就消失在茫茫文章中
九十年代的憂傷 wrote:
我覺得andy老爹...(恕刪)
他的影片中有提到先用m1起步，到20km後再升2檔，就可以避免半離合的狀態，如果是這樣子的話，原廠就更新軟體讓車子一律到20km後才升d2檔就好了不是嗎？
不是這麼簡單的，有兩個原因
1.歐洲車手排一檔的設計邏輯是爬坡or載重起步用，二檔是一般起步偷懶用，所以在一檔齒比上其實比所需的高
2.變速箱換檔自動化後，換檔邏輯會因為油耗&負載變動
知道上面兩個原因後，再配合速度Sensor、坡度Sensor(知道車輛現在是否要爬坡)、
車燈水平控制Sensor(依照車尾下降幅度可以大概推估載重)、油門開度/踩踏速度等等等
車子就會依照你現在的行駛條件+車廠工程師的行駛MAP，做出適當的檔位
或許很早期的換檔邏輯是這樣吧(畢竟換檔邏輯是工程師調的)
但我不覺得現在VAG的DSG有笨到用二檔起步這件事，換檔速度比人快，何必要二檔起步
另外，DSG還是有半離合狀態，把輪子抵在人行道邊緣&催油開上去
這就是半離合狀態，但平常用到的不多就是了
常停機械停車格的可能就每天用......隔壁也有人停車技術差，多倒車幾次就過熱了
這種半"耦合"的狀態，就是傳統AT的優勢了
ariete wrote:
九十年代的憂傷 wrote:
我覺得andy老爹...(恕刪)
他的影片中有提到先用m1起步，到20km後再升2檔，就可以避免半離合的狀態，如果是這樣子的話，原廠就更新軟體讓車子一律到20km後才升d2檔就好了不是嗎？
不是這麼簡單的，有兩個原因
1.歐洲車手排一檔的設計邏輯是爬坡or載重起步用，二檔是一般起步偷懶用，所以在一檔齒比上其實比所需的高
2.變速箱換檔自動化後，換檔邏輯會因為油耗&負載變動
知道上面兩個原因後，再配合速度Sensor、坡度Sensor(知道車輛現在是否要爬坡)、
車燈水平控制Sensor(依照車尾下降幅度可以大概推估載重)、油門開度/踩踏速度等等等
車子就會依照你現在的行駛條件+車廠工程師的行駛MAP，做出適當的檔位
或許很早期的換檔邏輯是這樣吧(畢竟換檔邏輯是工程師調的)
但我不覺得現在VAG的DSG有笨到用二檔起步這件事，換檔速度比人快，何必要二檔起步
另外，DSG還是有半離合狀態，把輪子抵在人行道邊緣&催油開上去
這就是半離合狀態，但平常用到的不多就是了
常停機械停車格的可能就每天用......隔壁也有人停車技術差，多倒車幾次就過熱了XD
這種半"耦合"的狀態，就是傳統AT的優勢了
依照我自己的操作，DSG 並沒有二檔起步的狀況，只是一跳二會比較快
油門順順踩 一起步帶出去就馬上跳二檔，這狀況是很順毫無感覺!!!
但我覺得應該是為了節能吧。
(自己所開過的E92 330 就會二檔起步，但也不同結構)
如果在M模式也無法讓你在停止狀況像手排一樣先排到二檔XD，而且M1檔位轉速要過
1600rpm.以上才能讓你跳M2。
我就是喜歡 完美的曲線 ~
Badr wrote:
ANDY老爹說他開壞了好幾台DSG所獲得的經驗也是錯的嗎?
還是乾脆去他臉書問看看好了
我看的一頭霧水
那到底是要怎樣開才不會壞啊?
我是路人而已..沒開過VW
不用去擔心自己沒有過的事情，生活樂趣不是只有這個而已喔!
我就是喜歡 完美的曲線 ~
愛快瘋 wrote:
我的是AUDI S3，搭的是六速濕式tiptronic。
老實說我根本沒有在注意怎麼使用比較不會壞，我只在意怎麼開比較舒服，這台車現在9萬公里，一點問題都沒有，我從未在意那份SOP。
舉例來說，有人覺得不用M模式，低轉速的時候油門力道會不夠，那是因為轉速沒上來以至於渦輪還沒有開啟。
我在開的時候:
想衝一小段，必定切到S檔(為了得到最大出力)
想超車，必定想辦法讓轉速到2000以上或掛S檔(此時就會用M模式)
想省油，時速大概50左右我就會用撥片快速進檔到五檔以上甚至六檔。
走山路，進灣前我會用M模式盡量退檔(能退多少就退多少)，覺得上坡力道不夠也是退檔。
最後，走山路時不趕時間只想想順順的開享受四驅的穩定性就會固定檔為一路開到底。
基本上想怎麼開就麼開，哪有這麼麻煩呢。
我就是喜歡 完美的曲線 ~
stephanie_0801 wrote:
以GTI為例, 不知六代, 七代（audi請自行對照）
的變速箱程式設定與五代一不一樣? 若是差不多……
D ----＞ 大呆
S------> 小呆
（不是最快, 看換檔時機便知道, 五代已有許多測試）
要快, 要靈活請長期副用M, 保證頭好壯壯。
不會用M的, 或是只在乎油耗的只好繼續呆下去, 辜負了一個好變速箱。
其實我個人不太認同這樣呆/小呆/大呆的說法，因為我自己的駕駛與操作
認為DSG的換檔反應來自於你的油門深度，也就是說無論在哪個模式，當
油門淺他的換檔反應從開始換檔到換檔結束的速度都是慢慢溫溫的，
而當你的油門踩的快又深，那麼換檔反應從開始換檔到換檔完成 速度是
很快的。
為什麼我會這樣覺得？因為在市區駕駛的時候我的油門通常都不會太深
，所以感受上都溫溫的換檔(有時候還覺得 什麼DSG比手排換檔快? 我開
手排換檔都比它快了)，有時候比較沒車追速度時就覺得換檔接合的很
快速
無論如何操作 都是希望可以循的一個舒適順暢的駕駛感受，好吧我想舒適
我不想欺騙自己 XXXD，
(但說真的，DSG的M模式都比我開手排還來的不順 尤其在滑行降檔的時候)，
所以我不會用M模式在所有的駕駛狀況當中，只因為我需要舒適，也不信
用M模式會如何防止什麼 吧拉吧拉吧的 !!!也不認為用D模式就會如何
如何00xx的 !
我就是喜歡 完美的曲線 ~
https://www.youtube.com/watch?v=W42zsFYjZvM
5 Things You Should Never Do In A Dual Clutch Transmission Vehicle (有中文字幕)
SWIMCAT wrote:
但是在山路的時候，
我在山路過彎時，會在進彎前放掉油門或是踩煞車，
但是在出彎補油門時，會出現踩下去引擎轉速拉高但有空轉的感覺，
大概要頓個1~2秒，然後動力才會輸出出來！！
個人猜測，你當時應該是在D 模式。
D模式為了省油所以升檔很早(轉速低，但不代表他換檔速度慢，換檔速度還是相當快速，相當順暢)，但退檔很晚，轉速已經很低了，還不退，所以D模式適合慢慢開，為了省油，所以我說他是大呆。 這也是你所提到的問題關鍵。
你當時要踩大力一點kickdown，或許退檔會快一些些，不過一定還是會些許延遲，不會比手動退檔快速。所以 山路請服用M 模式。愜意，順暢，快速。(許多人誤以為kickdown 是什麼 turbo lag? 這完全是兩回事。別再搞錯了)。 另外在D模式下你還是可以使用換檔撥片手動退檔，所以.....請善用"手動"。
另外手動退檔時請用手排的邏輯，開手排車時你不會踩著油門退檔，相同的，開雙離合器的車，你也不應該踩著油門退檔。因為這違反了變速箱電腦的邏輯，所以當然會造成許多的延遲。許多人可能忽略的這一點，所以常常抱怨手動退檔時車子會有很大的頓挫。 了解了這一點，包你順順暢暢。
DSG的精隨在於M模式，手動換檔。 若還是不會使用。那真的是糟蹋了一具好的變速箱。
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