那種在教練場考照的手排車不算...而是日常生活常開的才行
因為DSG要用開手排車的油門控制方式...也就是記憶中右腳油門
配合左腳離合器...只是DSG幫你代勞離合器...但是你油門還是
要用手排的方式才行...如果在市區用自排那種起步讓它滑...然
後緊接著油門踩得半上不下的開法...剛好在離合器要接不放的點
時...就是容易產生離合器磨損...緊接著頓挫的感覺出現(離合器
磨損通常不會那麼快...頓挫則是立刻感受)
DSG本來就是"手排"變速箱...只是幫你裝上"兩個自動離合器"
而已所以才稱"雙離合器自動手排"...跟早期自手排的差異是在
於...早期的離合器是用電腦控制的"單油壓桿或馬達"來做真正
手排那個踩推離合器片的動作...所以油門控制不好頓挫更明顯
而DSG因為有雙離合器所以可以達到無感接合...但實際上離合器
已經在磨損...早發生晚發生...端看人腦油門跟電腦離合器控制
之間配合的好壞...真手排如果控制不好...離合器也是會壞的
所以原本就是手排的變速箱...當然要用手排的操作控制方式來開
如果把它當傳統自排來開...在台灣這種常常市區塞車起步的環境
當然會比美國那種環境來得容易把離合器得磨損...頓挫越來越嚴重
上述幾點..我想是太古標達在賣車時..有義務要告知消費者的
但實際上如果先說要有長時間開過手排車...那在台灣就不用賣了
(因為台灣90%的人考到駕照開的是傳統自排車)
另外又有幾個人懂得"手自排"跟"自手排"的差異...更不用說以前
的自手排跟現在的DSG有何差異了
話說DSG電腦程式模擬傳統自排起步的動作…一定對離合器有影響
因為蠕行就是靠離合器半接合模擬出來的
就像我B6的蠕行推動力道…在更新變速箱程式後變小了…我的猜測
就是為了保護離合器所做的…而力道變小在2.0TDI扭力大所以影響
較小…但是在1.8或1.4甚至1.2TSI上…可能就會力道不足…解決方
法就是加上”適當”的油門…回想一下純手排車在蠕行快熄火時…要讓
它不熄火…除了踩離合器就是踩下適當的油門(踩太多則是頓挫衝出去)
所以開DSG車…這個油門的控制真的要駕駛人自己好好去體會
我個人就是盡量抓好蠕行跟補油門之間的時間差…而油門還得抓得剛好
抓油門這點在起步1,2,檔時很重要…上了3,4檔後因為有一定車速在就
比較不用去擔心了…而通常要大腳也是至少在上了3檔以後才比較不傷
以上供各位參考
PS.他廠...如PowerShift...我沒開過...我無法斷言...我只能就DSG
我開過的跟自己的使用想法來分享...基本上PS我猜它是以供油控制來
保護...會帶入電腦預設的保護範圍...所以通常開過DSG再去開PS的
人都會覺得反應比較慢(最近有個朋友的親人才去試過S60跟CC的感想
後來買的是CC不是S60...因為捨棄不了DSG的反應快)...那為何VAG
不也保護...我想這就跟公司的設計邏輯與政策有關...一家是求效率
...一家求耐用保護...記得08年PS剛出來時...S40在台灣市區也是
頓得一蹋糊塗...也修正了幾次變速箱程式
通常你都是放開離合器, 很少會半踩著, 比較特別是減速時通常會先放開油門, 這時你就會感覺很
明顯的檔煞了, 速度會掉的比自排車還快, 這時你就得靠右腳油門的深淺來控制速度跟前車距離,
如果你曾經開過手排貨車就應該能體會那種感覺,
但是如果是開自排車, 控制速度跟距離通常是靠剎車了, 我個人是覺得因為自排車怠速較高,
前進的力道跟速度較快, 所以你在塞車低速路段都會用剎車來控制, 所以你開慣自排車
再來開dsg的車型, 可能就會習慣常常半踩剎車或是踩煞車的機率提高, 造成離合器常常開開合合,
或許這就是dsg離合器比較容易損壞的原因
這是我個人的感覺與觀點, 提供各位參考,
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