不管如何
高科技或新技術都不能用來當故障率高的藉口或說詞
比方說
難道TOYOTA可以拿因為要提供比較新的設計及科技(電子油門)
來說就是因為(電子油門)比傳統(鋼索式)油門線還新科技
所以妥善率和故障率高是可原諒的
因為是新科技所以要犧牲
因為我們是新系統
不管新系統舊系統
妥善率和故障率都是基本的要求
做不到也別拿新系統來當藉口
要叫大部分人選擇
妥善率和故障率
和多一些的舒適感之間
會選哪一個呢?
市場的消費者目前部是選擇出來結果了嗎?
別把自己都當聰明人,其他人都看成傻子盲從
沒有歐與日之差別
只有口碑好壞之差
市場會決定一切
日系車廠也很多快倒閉的車廠
歐系車廠也很多快倒閉的車廠
通用曾叱詫車界而今如何
豐田等等日系車處理不好變成第二個通用也並無不可能
chankc wrote:
看到版上有人悶頭胡亂...(恕刪)
構造複雜的“可變容積式”壓縮機成本比日系車普遍Cost-down的“固定容積式”壓縮機高很多，
更何況這些壓縮機都是MADE IN JAPAN，
容易壞的狀況只能代表日貨品質太差！<<<<
這句話還蠻刺眼的
東西不管是誰造的
掛上VW的標誌就是VW該負責
還能推給谁
一年
買到爛零件也只能說妳這廠商品管不好
兩年三年
持續一直買到爛零件也只能說妳這廠商昏庸無能不會檢討
日商Cost-down了成本
假設1:VW還去買那麼貴,那這公司還真昏庸
或2:VW受惠買到低價的壓縮機,不過消費者拿到卻很貴,(把車主當凱子噱??)
VW車上的任何東西本就VW該負全部責任,推給脽都不恰當
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