altezzaclio wrote:
為什麼在車輪和傳動軸...(恕刪)
應該不是降低夾緊力,夾緊力不變,會下降的是因為摩擦係數下降,導致摩擦力下降
altezzaclio wrote:
不一樣位置,但原理是...(恕刪)
我使用指定的車輪凸耳扭矩(100 ft-lbs)、凸耳直徑(14 mm) 和接觸環半徑(2.625") 為我的Focus ST 進行了簡單計算。我假設接觸環上的摩擦係數為0.15 ，這是低端值，但給了我們一個最低限度的工作量。使用標準計算（來自Shigley），擰緊每個凸耳螺母的預載為10,700 磅。五個凸耳螺母使總預載為53,500磅。為什麼我們認為福特要施加那麼多預載in？
即使是0.15 的低摩擦係數估計也意味著當8000 磅施加在輪轂上時，車輪將在輪轂上打滑。我可以從垂直力加上最大製動獲得的最大負載約為1200 磅 -安全係數為 6.7！該系統不會徑向滑動，因此輪轂導引器並不能真正為這些負載提供任何支撐；
檢查車輪扭力以防止車輪在輪轂上打滑 - 牽引力限制將扭力設定為約 11300 吋磅，而使車輪在輪轂上打滑的扭力約為 21000 吋磅，安全係數為 1.86。嗯，抵抗扭力的安全係數遠低於徑向滑移。
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利用這段估算,我以 Golf R 引擎一階最大扭力 454Nm,根據二檔齒比 1.83, 終傳比 4.77 可以計算出輪扭力,而這輪扭力因為四輪驅動分攤到四輪,
每一輪最大扭力 990.75Nm=8786lbf.in
使用防卡劑輪轂上打滑的扭力約為 21000*0.7=14700 吋磅,安全係數為 1.67,如果是1 檔,安全系數剩下 1.05,
如果沒有四輪驅動, 2檔的全油門安全係數為 0.83, 就已經會造成車輪在輪轂上打滑
這樣計算完,可以說光是 EA888 一階動力 360HP, 最大扭力 454Nm, 2輪驅動就會造成車輪在輪轂上打滑
利用以前的資料計算一下:
還好我只有2檔以上會全油門拉轉,這個清明假期又多一件事要清除 Hub 上的防卡劑,我還想用電熱棒加熱燃燒室內的泡沫積碳去除劑,泡 12小時看看可以清多乾淨?
AlfaBrera32 wrote:
還好我只有2檔以上會全油門拉轉,這個清明假期又多一件事要清除 Hub 上的防卡劑,我還想用電熱棒加熱燃燒室內的泡沫積碳去除劑,泡 12小時看看可以清多乾淨?
我是很好奇,你之前不是說用仿的LOCTITE 防卡劑,上扭力時,會忽然扭力值上昇,正品也會?
altezzaclio wrote:
為什麼在車輪和傳動軸...(恕刪)
Hub 上防卡劑的影片真的很多:
M-Benz AMG E63
514hp@6800rpm 64.3kgm@5200rpm
https://www.youtube.com/watch?v=KSkjOsXWIxg
根據前面的計算, 64.3kgm, 後輪驅動的車,這扭力已經足已使上防卡劑的 Hub/Rotor 之間打滑,但影片還是使用防卡劑
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