原廠的閥體保養包，其實就是拆閥體換油、換oring，不會把整個變速箱拆下，會不會是換油修壞的，只能說有可能，但機會不大，而且死無對症，這點對樓主來說很吃虧
來說說福斯變速箱幾個可能會亮燈的變速箱壞掉的機構
1、閥體故障
這個最大條，閥體故障要換，只能是帶電腦的總成，外廠有可能5到7萬不等；通常會故障的部分除了電腦板之外，也有可能是續壓筒底座、柱塞、電磁閥，這幾個零組件故障，會導致柱塞失去壓力，無法帶動K1、K2進行換檔，儀表板就直接亮燈
2、撥叉
這個換了，整個離合器片就不會動了，也是會直接亮燈，而且撥叉真的是蠻容易壞的，但這個修起來很便宜，外廠2萬內就能打發
3、離合器片
一是間隙太大，導致換檔抖動動力銜接不順暢，此時電腦不一定會亮燈；另一種是離合器片磨到禿了，直接打滑，行車時轉速一直拉高，但動力卻出不來，此時電腦可能會亮燈；離合器在外廠更換通常3萬內就搞定了，不是什麼太大的開銷，有些車主在車子在5萬、8萬，就進行預防性更換了
以上故障除了明顯的機構損壞，導致要換總成外，有時候外廠一拆，把鐵屑清乾淨再裝回去，又恢復正常了，這真的是看人品
總之除非運氣真的很差，從本體、閥體、離合器片全壞光，必須要整組換之外，大多數外廠處理都是壞哪裡就換哪裡，只要閥體總成沒壞，其他零件換一換，金額通常不到原廠報價的三分之一
樓主案例的車，里程已經9萬，就算閥體沒事，離合器也該因為間隙過大，換檔時出現明顯頓挫感了，這種狀況回原廠處理，頂多就是收很貴的工資但只幫你做填縫而已，我認識很多車主，排除那種有買延長保固的，許多車主都是保固一過就往外廠去了；樓主的父親連核桃沙也願意讓原廠做（汽油車真的不一定需要做這個），想必是乖乖照著原廠建議進行保養的車主（可能也不太清楚自己的車被換了什麼東西），如果這次原廠無法提供圓滿解決辦法的話，良心建議真的往有口碑的外廠去，你會發現維修養護成本降低很多，雖然外廠在客人不指定的情況下，大多使用大陸件，但因為福斯在大陸是國產化，不管是上汽還是一汽大眾的件，質量與原廠差異不大，甚至有些加強件原廠根本沒有，價格還比原廠件便宜很多
另一方面，福斯的車有時候會給人不好照顧的感覺，主要原因還是福斯確實需要車主儲備一些汽車的相關知識，開車的方式、油品的使用、保養的知識...等等，無腦回原廠的養車方式，在日系車上沒問題，在歐洲車上可能會吃大虧，相信很多車主都有深刻體認；里程已經快破10萬的福斯車，二手價已經跌到底了，如果不打算換車，到外廠去把能換的換一換，再開10萬公里是不會有什麼問題的，
如果只談DSG，這組變速箱雖然一出怪手就讓人很崩潰，但聰明的變檔邏輯，也確實給車主帶來很多樂趣，了解它的特性去使用，避免半離合蠕行、塞車時改用M檔，避免頻繁升降檔、長下坡改用M檔控制、爬坡用S檔，不要用自排車的邏輯無腦D檔去使用，而是用手排檔去理解，是可以盡可能延長DSG的使用壽命的
台灣福斯車主那麼多，隨便找幾個人品差的苦主當案例，笑說福斯妥善率差，一點都不困難，這種事情在其他品牌車上也同樣會發生，只是出事比較容易引起討論（嘲諷？）而已，但對車主（苦主）來說真的沒多大意義；畢竟開個十幾二十萬公里還很強壯的車主也不在少數，或許可以多加入幾個社團，了解一下車友的使用及保養方式，會是比較實際的做法，
希望樓主能獲得圓滿的解決方案
現在這個是2017年的車...
每年都有網友在說已經改良，請問會幫忙負擔維修費嗎
說真的不能用國民車品質去看待歐洲車品質，我換別品牌的歐洲車開1萬多公里了都還沒上過拖吊車
換閥體的價格跟里程數字很接近,
也走過消保官,只是會讓人更生氣的選擇,
後來選擇被摸頭,用成本價6萬多結案,
因為沒有心力再找外廠還要把車再拖去另一個地方,
省了2萬也算不無小補,因為吵出保,車己放在保養廠一個月,
車一修好馬上把車換了,因為沒有運氣再堵一次,
更氣的是,當初賣車的業務說,車修好20萬收,外面只收18~19,
後來問到46賣出,業務說我們是好朋友,我還介紹不少人去,
只能說,平安是福,但要20萬修真的更上一層樓,
VAG的車子好開,我如果有再買的話,會2~3年內換掉,
但要養的人口多,所以我選務實一點的日系車,
等中樂透才有可能再碰VAG的車吧....
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