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大陸新買的國產T-Cross,開沒多久就開始冒煙,原因是變速箱過熱!(新聞影片)

真是一葉知秋 wrote:
https://www...(恕刪)


看完後, 感覺都是隔靴抓癢, 沒抓到重點!



不過話說回來, 買雙離合器自手排變速箱, 就是要享受那換檔快, 加速快又直接, 動力隨叫隨到的性能感!

這只有掛手排或S檔才享受的到!

如果是常掛D檔 ,多在2000 RPM以下的轉速,那肯定沒法享受這個樂趣.


渦輪缸內直噴發動機的魅力及價值, 就是在[扭力高原區]時的最大加速力 !

VAG TSI 1.0 在2000 RPM開始的[扭力高原區] ,就有 日系2.0L發動機在4000 RPM時 才有的加速力.

這只有掛手排或S檔才享受的到!





習慣[輕踩油門],長時間處於[半離合], 飛輪與離合器持續磨擦.
這好像下坡時, 長時間踩著剎車, 卡鉗持續與來令片磨擦,
同樣會有高熱 冒煙及焦臭味!
DSG SOP 5.0. 唯有DSG可以達成 ,性能感 ,高耐用性, 及低維護費三大特色.
GOLF5TDI wrote: 看完後, 感覺都是隔靴抓癢, 沒抓到重點!

不過話說回來, 買雙離合器自手排變速箱, 就是要享受那換檔快, 加速快又直接, 動力隨叫隨到的性能感!

這只有掛手排或S檔才享受的到! 

如果是常掛D檔 ,多在2000 RPM以下的轉速,那肯定沒法享受這個樂趣.


渦輪缸內直噴發動機的魅力及價值, 就是在[扭力高原區]時的最大加速力 !

VAG TSI 1.0 在2000 RPM開始的[扭力高原區] ,就有 日系2.0L發動機在4000 RPM時 才有的加速力.

這只有掛手排或S檔才享受的到!





長時間處於[半離合], 飛輪與離合器持續磨擦.
這好像下坡時, 長時間踩著剎車, 卡鉗持續與來令片磨擦,同樣會有高熱 冒煙及焦臭味!



DSG 就是妥協了舒適性,向AT看齊的產物。 否則幹嘛模仿扭力變換器的蠕行特性? 幹嘛不直接拿掉。踩了油門踏板,再來開始半離合或是結合離合器。

再來,缺了扭力變換器,動力傳遞粗魯,所以需要雙質量飛輪加上離合器片隨時的微打滑,才能緩衝、才能得到較為接近AT的平順動力傳遞。

結果就是,比at多了可消耗的雙質量飛輪,以及較多的離合器片磨耗。


要性能,直接配手排變速箱就好啦! DSG選擇要妥協舒適性,那就只好拿磨耗來換。

就算是在M、S模式,都難逃這類磨耗,因為離合器是程式控制。

既然是這種妥協舒適性的設計,就不該拿來作性能為主軸的激烈操駕。 不然就等著掏錢。


還有,已經向大師說了無數次: DSG無論濕式乾式,離合器片永遠磨不到飛輪 。 他還是依然故我!

聽信不懂DSG構造的SOP鬼話,只能是請鬼開藥方,簡直是找死!
DQ200(7 速DSG)注定無解
麵左鈍 worte:
影片中車輛的動力組合是EA211 (1.4T) +DQ200(7 速DSG)
GOLF5TDI wrote:
看完後, 感覺都是隔靴抓癢, 沒抓到重點!

不過話說回來, 買雙離合器自手排變速箱, 就是要享受那換檔快, 加速快又直接, 動力隨叫隨到的性能感!

這只有掛手排或S檔才享受的到!


看完你說的後,感覺都是對牛彈琴,牛牽到北京還是牛,沒半點p用!

你沒有快!也沒有動力! 更沒有性能! 甚至煞車都軟又無力!

這是掛什麼檔都享受不到,油門踩穿地板也無濟於事!

什麼退檔就有扭力高原!?

什麼都沒!只有小平原,前後都是驟降的懸崖!就是都沒扭力!

那只有啥!?

一切只有你虛幻無聊的腦補和想像
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