GOLF5TDI wrote:
所以多出的1秒 ,就是處於[半離合]. 此時飛輪與離合器沒鎖定, 就會有加速感出不來的感覺!
以前你說過
"油門踩下去,有段時間加速沒有出來,這就是 渦輪遲滯!!"
言猶在耳
怎麼又不同版本了!??
還是以前版本好笑,大家笑成一團
不學無術下亂掰亂扯這方面,我對你能力是很肯定的
GOLF5TDI wrote:
行進中, 降檔再加速, 換檔約需1秒, 這正常.
若是升檔, 約0.15秒.
因為若正在以4檔行車, DSG的另一軸會預掛5檔.
若是感覺有[2秒]沒加速感?
推論就是4檔降3檔後 ,[轉速]還是低於[扭力高原區]的轉速區間!
看發動機型號 ,扭力高原區的轉速區間一般是自1500 RPM以上. TSI 1.0就是2000 RPM以上.
所以多出的1秒 ,就是處於[半離合]. 此時飛輪與離合器沒鎖定, 就會有加速感出不來的感覺!
[降檔後, 轉速應該要在扭力高原區的轉速區間! 若轉速還是沒上 ,就要再降一檔.... ,直到[轉速]在扭力高原區的轉速區間後 ,再踩油門加速.]
這是手排駕車最重要的一點! 降檔後, 要喵一下[轉速表]!
一些車友採手排駕車還是磨耗DSG三寶, 就是沒有做到上述重點!
2.0L以下的[小排量]渦輪直噴發動機, 車友應該確實了解發動機的[扭力高原區轉速區間]. 例: 1.4 TSI(EA211) 25.5 kgm/1500~3500 rpm
再加速前 ,應該保持轉速在[扭力高原區的轉速區間] ,才不會在加速瞬間,造成[重拖]的效應, 對發動機形成長期的內傷.
行進中, 降檔再加速, 換檔約需1秒, 這正常.
在很不得已狀況下，機械上，無法直接6降2，需要6降5再降2。 連降兩檔也才花0.9秒。 4檔是可以直接降3檔的。 大多數降檔花不到0.5秒的。 不要依自己想像，發表對DSG變速箱性能的不利言論。 性能是DSG最後的貞操，別玷汙了。
若是感覺有[2秒]沒加速感?
推論就是4檔降3檔後 ,[轉速]還是低於[扭力高原區]的轉速區間!
人家說的是沒動力，不是沒加速感。 別把別人的判斷力，搞得很LOW。
所以多出的1秒 ,就是處於[半離合]. 此時飛輪與離合器沒鎖定, 就會有加速感出不來的感覺!
又再一次憑想像，發表不正確且不利於DSG性能的毀謗言論。 底下截圖第一段文字清楚描述:
"S tronic 6速 雙離合器變速箱比一般傳統手排變速箱更具動態性，因為它可以快速換檔而沒有任何動力中斷，又同時提供了自排變速箱的舒適性。"
哪來的[半離合]. 此時飛輪與離合器沒鎖定??? 官方資料都說沒有動力中斷了!
[降檔後, 轉速應該要在扭力高原區的轉速區間! 若轉速還是沒上 ,就要再降一檔.... ,直到[轉速]在扭力高原區的轉速區間後 ,再踩油門加速.]
人人上路像要賽車? 請安全輕鬆的開車。
一些車友採手排駕車還是磨耗DSG三寶, 就是沒有做到上述重點!
網友評論說: 反正大濕觀點，無論甚麼東西壞了，就是沒拉轉速開車。
我說: 大濕在講，到底有沒有在聽? 要學就要學完整，別半吊子開車，壞了還要靠邀，有辱濕尊。
再加速前 ,應該保持轉速在[扭力高原區的轉速區間] ,才不會在加速瞬間,造成[重拖]的效應, 對發動機形成長期的內傷.
嗯! 全球9成5的車輛，大概都有各種程度的引擎內傷了。 嚴厲譴責各家車廠，這樣設計車輛，讓大多數人的引擎都受內傷。
大濕的特色就是，只聽網路傳說，不看技術文件(或其實是看不懂)，
而且當你的論點與他相反時，會直接把你在此討論區禁言，或是列入黑名單。
大濕不但會一直堅持六速雙離合器自動變速箱有半離合狀態，還會自己擴展，
讓新的七速 八速 雙離合器也一體適用!!!!
另外大濕的論調基礎是雙離合器自動變速箱的結構與原理是跟手排變速箱一樣，
完全不看事實就一直堅持而發展出這一大套駕馭DSG的SOP......
不過大濕有個很大的貢獻，這兩年VAG版在亂罵亂嫌DSG的人少很多了，
因為腦波弱的人只要看了大濕的DSG SOP，應該就會放棄購買VAG的車了
rosehui wrote:
哪來的[半離合]. 此時飛輪與離合器沒鎖定??? 官方資料都說沒有動力中斷了!...(恕刪)
不但把文章搬回去，...(恕刪)
stuart33 wrote:
而且當你的論點與他相反時，會直接把你在此討論區禁言，或是列入黑名單。
大濕不但會一直堅持六速雙離合器自動變速箱有半離合狀態，還會自己擴展，
讓新的七速 八速 雙離合器也一體適用!!!!
另外大濕的論調基礎是雙離合器自動變速箱的結構與原理是跟手排變速箱一樣，
完全不看事實就一直堅持而發展出這一大套駕馭DSG的SOP.........(恕刪)
大濕的病因很明顯—
偏執，反社會，自信過度
想利用網路塑造自己是DSG專家，可能現實生活不順遂不如意，藉此得到某方面慰藉
一個會用分身帳號自捧的人,寫甚麼內容都是廢文
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