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PASSAT的銷售為何那麼慘

zero5302001 wrote:
通常會看到PASSAT的人
代表對空間/配備...等有一定的需求


我剛好和你相反,空間無需求,主要是配備和喜好度的問題。

之前看PASSAT,家母:這麼貴,幹麼不買M BENZ入門車。

看A180,家父:兒子你還是低調點,而且這台賓士也太陽春了。

(個人os:現在雙b就算是c e 3 5,也就沒那麼陽春罷了,要配備都要往上買

現在在想要買GOLF GTI 還是 PASSAT,還是INFINITY Q30

不然就務實點買一般版golf或是subaru的車了。


兄台有四驅需求的話,Volvo V40 Cross Country挺不賴的

馬6 wagon的錢應該也可以買superb 運動版或是combi,這些車都不錯。
也沒什麼特別 主要以高速長途行駛為主 7.5k km保養一次 就這樣
GOLF5TDI wrote:




...(恕刪)


Tsai Tom wrote:
也沒什麼特別 主要以高速長途行駛為主 7.5k km保養一次 就這樣


跟我的情況一樣, 我也是經常的在高速公路奔馳.

我最近一再呼籲VAG車系的車友們 ,VAG車系的整體設定是以[高轉速, 高時速]為主, 這個設定是VAG最主要的市場-德國及歐洲的行車環境.

這就說明了包括我在內的車主, 我們的車妥善率特別高, 幾乎碰不到任何疑難雜症, 因為我們的行車模式符合VAG車系的整體設定.

所以提醒常在市區內行車的車友 ,低速行駛時, 要避免低轉速, 定時要拉高轉速跑一下, 引擎及變速箱就不容易出疑難雜症.



觀念! 觀念! 觀念! 一定要改! 我知道許多車友從日系車升級到VAG的車系, 傳統的觀念, 認為車不能隨意拉高轉速, 這樣引擎及變速箱容易壞, 這個觀念沒有錯 ,但只適用於以市區行車為設定目標的日系車.

VAG的車系設定上就是以[高轉速, 高時速]為主, 所以引擎是高功率導向, 在高轉速時燃油燃燒最完全, 效能最佳, 又不會積碳. 引擎的設計及材質都可以讓引擎在高轉速下跑上數十萬公里, 所以不用擔心. 我們這些長年在高速行駛的車主就是例證. 且常看到車友都是幾十萬公里了, 引擎都是很健康的, 當然正確的保養也是很重要.

GOLF5TDI wrote:
跟我的情況一樣, ...(恕刪)

真的大頭症...
你要不要說VAG車主請每3個月向屏東的大鵬灣賽車場報到一次
你的老GOLF應該不到一圈就被紅旗了

GOLF5TDI wrote:
跟我的情況一樣, ...(恕刪)


恭喜 另一個分身出現


cheliyen wrote:
恭喜 另一個分...(恕刪)


看起來有新的分身


不斷地自問自答不累嗎??

害人是會有報應的.....



良心到底是放在冰箱還是被狗啃了.....


jiasai wrote:
從vw到audi,...(恕刪)




GOLF5TDI wrote:
VAG的車系設定上就是以[高轉速, 高時速]為主, 所以引擎是高功率導向, 在高轉速時燃油燃燒最完全, 效能最佳, 又不會積碳. 引擎的設計及材質都可以讓引擎在高轉速下跑上數十萬公里 ...(恕刪)


高轉速.......請你保持5000轉(低檔位即可)由台北跑到高雄就好,不必跑數十萬公里
告訴我們後果如何?

GOLF5TDI wrote:
VAG車系的整體設定是以[高轉速, 高時速]為主, 這個設定是VAG最主要的市場-德國及歐洲的行車環境. ...(恕刪)



我的Polo 1.4 扭力才13kg/m 這顆DSG 只要是D檔一樣給我保持1700rpm行駛. DSG的控制邏輯感覺就是要讓轉速越低越好,即使你只是弱弱的1.4NA!

NA都如此設定,遑論那些TSI引擎各個都是低轉高扭力設定, 大哥不知哪裡看來VAG車要高轉速?? 還有我的DSG是2013年是,平常就當AT再開,根本不用管甚麼SOP. 大哥的SOP大作,平添網友歡樂,車友掩面而已.
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