edwardkao wrote:
我也是開了VW的車...(恕刪)
或許是您的人品就是與三陽的韓系車比較合吧! 我的車邁入第9年12萬多公里了, 開起來還像一台新車, 所以是我比較有德系車的緣!
eric24g8 wrote:
本人今年一月購車，也...(恕刪)
我想以一個比較不一樣的觀點來看樓主的問題;您在意的是一台車的使用便利性,操控性和安全性,且市場上也有一台車符合您的要求,但卻對其妥善率有疑慮!可是路上卻又有一堆此廠牌的車在跑,所以您心中有好些疑惑,不知該不該買此車!
首先,從生產製造的觀點來看,一定會有品質不良的情形發生,所有車子即便通過了出廠前的零公里檢驗,還是會發生有些車子使用後不久即發生問題的情況,這會是影響日後妥善率的因素之一,因此,您(或應該說每一個買車的人!)只能寄望所選的車廠其零配件供應鏈之品質能在水準之上,再來就是期待您不會是那位幸運兒!
另一影響妥善率的因素便是日後的維修保養和車主的駕駛模式了;原廠的維修保養體系是德國車在台灣相對比較弱的一環,我認為仍有很大的改善空間,所以在維修保養上,除了與車友交流詢問有口碑的私人維修廠外,回原廠就只能靠個人碰運氣了;我想維修問題各家面臨的問題應不會有太大的差異!
倒是在01版上被特別點名的往往是DSG的問題,我倒是覺得它被不合理的放大了,福斯在廢氣排放欺騙大家固然可惡,但我認定它是管理階層為達其KPI所出的下下策(說穿了,這在現今每間公司負責營運成績的部門裏應該都會看得到,只差做到什麼程度而已!不可取,但經理人也會走偏),若回到造車工藝,我對福斯(or更確切德國!)在車輛工程技術上的實力與成就是毫不懷疑(但並不表示就只有德國人會造好車!有其他意見的人不需要在此點上做文章),DSG在台灣遇到的問題,我主觀性的認為是不適當操駕的問題居多(或交通環境???),試想,不是只有台灣人會挑骨頭,若是DSG在全球有一屁股相同的問題,福斯肯定會受到與Takata的air bag問題相同的殺傷力,哪還能相安無事持續賣車,DSG的設計是沒有問題的,我只能說後來接手的台灣福斯和之前的總代理的處理方式太消極也欠周全,得罪了一些人!
最後,我的GTI跑到目前為止(>25000km)還是表現如常,幾乎只使用手排模式,也很享受!我並不把版上所討論的DSG問題放在心上,給樓主另一面向的參考!
94"PASSAT 2.0/95"VENTO 2.0 / 97 VENTO 2.0 / 94"GOLF 2.0 / 95" PASSAT 2.8 / 02"GOLF MK4 1.6 / 06"GOLF MK6 1.4
2代系統 : 醫師跟律師
3代系統 : 小老板跟雅痞族
4代系統 : 設計師跟學生
5代系統 : 馬力族跟白領
6代系統 : 工程師跟小資
7代系統 : 新貴跟很慢結婚族
當VW工程師把3代零件設計到2代系統能無縫流用
4代系統獨立，5代跟6代有點通用，你不得不佩服工程師的用心
老話一句~~開VW是開他的精神，而非肉體
精神就是要你了解車子的基本，活化無限的未來
要樣樣找原廠不花腦筋，無疑是造繭自縛
當然買日本車沒這些問題，但是~聽關車門的聲音，就知道選擇....
Eutraveller wrote:
我想以一個比較不一...(恕刪)
贊同您的看法...
您應該跟我一樣是較大的公司工作,才會用 KPI 這樣的關鍵字吧!
AUDI 的車我也擁有 11 年了, DSG 我使用也都沒問題.
家裡也同時有 Mazda 的車 3 台,我使用的經驗是.
Mazda 6 2.3 擁有約 13 年,沒花到甚麼維修費,但他只有跑 7萬km左右,
我妹的 Mazda 3 6~7 年,但她不懂車,曾經只是方向燈不正常,原廠說是 繼電器壞掉, 要修幾萬,比我的 AUDI還扯..
而我的 AUDI A3 2.0T, 這 11 年來,只有今年換 Central Electronic Control Module 花了我 1.65 萬,我覺得貴了點.
換完又更換 Fuel pump control module 4500.
似乎年限高,開始壞一些電腦類的東西...
在此前,保養費都很省,主要是我都 DIY 少部分到外廠維修,以下是我的保養分享,包含費用:
AUDI 2005 A3 8P 2.0T 10年 13萬 km 保養心得:
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=606&t=4742575&p=1
13萬 km 的 TFSI引擎清理進氣閥門積碳-DIY:
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=606&t=4867374&p=1#61023871
2005 A3 8P 2.0T DIY 更換 DSG 油
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=606&t=4502022&p=1
Fuel pump Control module DIY 更換:
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=606&t=4837799
2005 AUDI A3 8P 左後方向燈異常無法修復
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=606&t=4767597&p=1
局部噴漆與補漆工具分享:
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=606&t=4313322&p=1#54975528
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汽車是我有生以來最大的興趣所在,所以假日花很多時間了解汽車,而 DIY 維修更是橫跨 汽車美容,噴漆,引擎維護,其實最近我連更換正時皮帶都打算 DIY換了.
回頭去看日系 vs VW(我今年底將下訂 AUDI RS3)
如果車只是代步,我還是覺得買國內銷售量大,妥善率高的比較輕鬆.
但像我,車對我而言是大玩具,幾乎是我人生快樂的源頭,它絕不僅只有代步,在了解他的狀況下,養起來並沒有比一般國產車貴很多,
但我DIY花的時間,精力卻很多....但我就是喜歡這樣,我的收入這樣的選擇效益還是比較高.
這幾念開始覺得照顧引擎車很累,下部車我曾考慮換 Lexus, 但我希望找到 0~100km ~4 sec 左右的車,又不想 cc 量 >3000cc,弄到最後還是只有德系車可以買,選 Lexus 要買 5000cc 左右才有這樣的性能,車價,稅金都遠高過德系車..這種級距的性能車以長期持有的總費用,我不認為 Lexus 會比較便宜,但養德系車心思確實要花比較多,畢竟它不是台灣的主流,如果在歐洲,我想養德系車應該會比 Lexus 輕鬆吧!
<<德國車好過日本車 這個觀念發揮到極限
福斯可以對抗lexus>>
講到這點, 我有些感想. 在台灣,VW在2-3年前進行了一次經銷商的評選, 要求入選的經銷商要花上億元打造媲美1A2B的賣場, 希望提升VW的產品定位,可以與1A2B之下的如L 及V牌相抗衡. 但是現在看來, 這個做法並不成功.
VAG在產品的外觀及內裝設計上就明顯定位VW, SKODA為平價車, VW在台灣試圖利用廣告及賣場的包裝來提升產品定位, 只是徒然增加了成本, 造成[訂價]與1A2B差距[不夠大],加上零件價與1A2B同級,所以銷量反而無法提升.
從SKODA最近的熱銷就可以看到 ,唯有[CP值夠高], 才能吸引到在1A2B之下, 國產車之上的廣大消費群. 會選擇平價車的消費者最在意的就是CP值, 不然就會去買1A2B這種高級車了. 這種[M化的現象], 在我們的身邊, 處處可見.
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