davidho9 wrote:
沒加之前鉛酸電池隔夜電壓 12.7V, 加了之後隔夜 13.1V, 多放兩天會降到 12.9V, 一觸即發, 兩三個月來沒有失手過, 之前大約兩三個禮拜會遇到一次要發動十秒以上...(恕刪)
davidho9 應該對於電路方面也是很熟悉! 會注意觀察這些現象。
還好這個鋰鐵容量不大，不是我預期中 30~50A 這類大容量。
的確目前這做法，開車熄火後鋰鐵充電終端電壓會比較高 (~14.2V) ，會繼續對鉛酸電池充電，等於是鉛酸電池一直連著充電器，這對鉛酸電池的容量衰退有助益。
但這類電池(產地應該是大陸) 要注意它的保護板的品質，通常不是車規零件耐久度會有問題，一定要定期檢查它的狀況。另外如果可能，不放引擎室降低溫度會比較好。
davidho9 wrote:
在沒有發動的情況下, 假如初期鉛酸降到 12.8V, 鋰鐵有 14.2V, 一定會對鉛酸充電, 但迴路有內阻, 電流初期或許10~20A 吧
這種狀況其實極少發生，因為只有第一次並聯上去時，才有這個壓差，之後，兩者應該是幾乎同步。熄火瞬間，鉛酸會降得比較快，導致鋰鐵對它放電，這個可以分開實測，或者掛電流表量得。
這樣的裝置方式，對於啟動的助益，等於利用鋰鐵的來補償鉛酸較高的自放電，所以啟動時，等於鉛酸仍然是保持剛充飽的狀態。但主要CCA仍由鉛酸提供。
