tommyrace wrote:
你搞錯了
台灣兩個主要歐系進口車代
了解,感謝您的指教,不過我想討論誰代理也無法扭轉VW現在是東西有問題而非代理商做太爛
ariete wrote:
是這麼說沒錯啦，但因為以前標達也有代理過，且營運狀況明顯沒有現在好
稍微區分一下是現在的標達(太古標達)還是以前的標達還是需要的
而且不只是太古標達有召回，太古利奔也召回，統稱為太古集團或許會好一些
現在的太古標達我覺得以代理商來說算做到一等一了，東西爛還要她怎樣??
設計出一款新的DSG嗎??把DQ500強殖進入一般DQ250的空間嗎??
我想這都不可能吧，況且比起台奧還在打死不認，太古集團底下的至少還有動作...(恕刪)
以下僅回答你VW是有設計了一款新的DSG:
2014年4月，將在天津工廠投產新的DQ380型7速溼式雙離合變速器。同年8月投產DQ500型。
以下為個人臆測：
(500+250)/2=375 => 四捨五入為 380
其它數據也就是在兩者之間了…
太古標達：VW你趕快把DSG保固延長為10年，我好繼續賣到2xxx年。
VAG VW原廠：我 不 要。今年搞到銷售量欠佳，2014年我就可以提早回收代理權了。
2014年，VW回收代理權，順便宣布DSG保固延長為10年。
VAG 原廠：有一批SEAT代理權好便宜的，你趕快成立太古喜悅重新開疆闢土吧～
以上是我夢到的
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DSG死亡閃光，代理商怎麼會沒問題？
雖然DSG還分六速七速乾式濕式，不是每台都中標，是機率問題
不過維修通報收了上百件，代理商看報表也該知道DSG出問題了
大陸福斯的DSG維修是上萬件，這些閥體送回德國母廠檢修做成"整新品"
毛病應該也抓出來了
VW車主財力普遍比國產車主稍高
如果DSG閥體交換價是3萬，車主大概摸摸鼻子，當做消耗品也就付了
反正每次進場發電機、壓縮機、升降機、冷排也是樣樣破萬
代理商每次默默換上改良件、一般回廠保養的DSG車也"順便"被默默灌上新軟體
DSG再發病機率降低，也許事件就這樣淡化了
過保才壞的就自求多福了
最多就是中古車價暴跌
偏偏閥體 "交換價" 要算到公道價8萬1，這報價跟富堡機車學的嗎？
逼得車主集體爆發鬧上交通部，一發不可收拾
VW原廠反應太慢
代理商維修報價太貪心
都有問題
appendix wrote:
以下僅回答你VW是有設計了一款新的DSG:
2014年4月，將在天津工廠投產新的DQ380型7速溼式雙離合變速器。同年8月投產DQ500型。
...(恕刪)
在這邊討論變速箱有點離題了，DQ380還是有幾個不確定因素在
1.真的沒問題嗎??DQ200當初也說沒有DQ250的問題，結果呢??
2.理論上DQ500可以裝在Tiguan上就可以裝在Golf上，但並沒有，這是成本考量
除了錢以外的問題就是DQ500可承受60kgm的扭力，卻裝在小扭力車上，也是很浪費
且依照VAG的命名邏輯，DQ380鐵定比DQ200貴，有辦法普及嗎??車價要貴多少??
畢竟Golf這等級的車屬於低利潤的等級，任何的成本增加都會導致車價上升&降低銷量
都不是一個預計2018年要成為世界銷售量第一的車廠會去做的事
3.就算上面這兩點都沒問題了，且原廠決定要將市面上所有DQ200的車換成DQ380
這必須要更換掉整顆變速箱，而非像現在這樣更換閥體
現在全世界至少有300萬輛DQ200的車款......天價呀
如果DQ250的車款也加入一起更換，那就更慘了，這不會是任何一個廠商的解決方案(不單是車廠)
現在這種壞了換閥體的作法是沒辦法的辦法，雖然只有治標但也只能這樣做
結論：簡單說就是Cost的問題，雖然大家都說DQ200有問題，但原廠不覺得
新的七代Golf也還是有搭載DQ200的車型，這場戲就繼續看下去吧
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