其一，德系車對氣缸的加工工藝有別於其他品牌。其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，這每個細小的網孔裡都存有少量機油,活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁(日韓系車氣缸加工工藝)的潤滑性能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。網狀形氣缸壁比平面氣缸壁存油量要多，機油消耗量也就會大一些。
其二，德系車的活塞環韌性很好，張力的程度弱于日系車。這樣的匹配自然也減少了活塞環上下運行對氣缸壁造成的磨耗，所以德系車在行駛了幾十萬公里後，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比日韓系車小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況。在保證最低磨損的情況下，自然活塞和氣缸之間的間隙會比其他品牌稍大。
其三，德系車發動機壓縮比較高。由於德系車發動機追求高功率，壓縮比就會較日韓系車高。高壓縮比註定了發動機缸內溫度也較高，而較高的溫度會讓發動機機油更易損耗。這種情況在渦輪增壓發動機上尤為突出。
我們如何來區分你的車輛是燒機油還是正常機油消耗呢?燒機油通常有以下現象：如果是冷車燒機油，早上第一次著車時，後排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出；如果車輛加速時燒機油，在車輛行駛時猛踩油門或原地著車空檔猛踩油門時，從排氣管排出大量藍煙的情況，嚴重時在車輛行駛時當我們猛加油時，甚至可以從排氣管側的反光鏡中看見藍色煙霧。
在歐美國家使用的汽車，燒機油的現象要比在亞洲使用少很多，原因很簡單歐美國家路況很好高速路網發達(德國高速甚至不限速)，高速行駛較多，發動機在高轉速條件下，網狀缸壁的網孔中存的機油較少，燒掉的也少。在亞洲高速公路最高時速在120公里/小時，大多數車主又是在市區內行駛較多？在市區車速能達到40公里/小時已經非常不錯了，長時間的低速行駛，非常多路口的紅燈等待，發動機長時間處於怠速狀態，這樣的發動機工作環境，導致停留在氣缸網孔的機油較多，燒掉的機油也就多了。好比我們平時跑長途會比跑市區省油是一樣的道理。從技術層面分析這樣的燒機油正是對發動機氣缸壁的一種有效保護。
人間五十年、下天の内をくらぶれば、夢幻のごとくなり一度生を得て成せぬ者はあるべき か
DAV-HUANG wrote:
同一顆引擎都是在同一...(恕刪)
應該是這樣說,因為引擎的設計是相同的,且每台車都是不同的引擎,所以當發生有的車會耗機油,有的車不會耗,不是設計不良,那就是引擎品質差異大,我想應該沒人要針對Audi, 而是當有人提出問題時, 卻一直看到盲從者一直護航, 一直拿消耗機油是正常的說法, 來掩蓋設計或品質的根本問題.有人提出Porsche的車也會吃機油.
若真諦消耗機油的說法是正確的,那請解釋下列幾個問題,來讓各位網友們做判斷！
1.過度消耗機油--->Audi：免費幫你加機油, Porsche:沒聽過可以免費
2,過度消耗機油--->Audi:讓你回廠,免費幫你換東換西,幫你引擎不會耗機油, Porsche:沒聽過會幫車主換東換西的
3.過度消耗機油--->Audi:大部分的不會吃機油,少部份的車主會, Porsche:按照盲從者的說法,幾乎都會吃油？（這點我存疑）
若按照很多擁護者耗機油的邏輯,不正常的消耗也當作正常, 那Audi車主不就可以免費去原廠加汽油, 因為汽油也是正常消耗. 哈哈哈！
看來那些人邏輯觀念要加強,要不然提出的觀點,都是破洞百出, 遇到破洞百出的事情時,只好推給原廠說：這都是合理範圍. 有其他擁護者說,
"2012年的audi車都不會吃機油了", 若這句話為真, 那不就代表,2012年前的設計有問題.
"2012年的audi車都不會吃機油了", 若這句話為否, 那不就代表,Audi設計還是沒改善.
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