ericlee_2001 wrote:
你樓上那位是Ford...(恕刪)
謝謝大大的建議
請問 NPC 網址是??
2012年 7速乾式的DSG在踩煞車煞停之後，引擎轉速會下降，此時會感覺離合器並沒有咬合，而且在煞停等紅綠燈時D檔跟N檔的感覺是一樣，煞停踩住煞車後都沒有感受到離合器作動。
請問這樣是不是其實D檔煞停後DSG就自動排入N檔了？
另外如果時常100秒紅燈煞停時，拉手煞車並排入P檔，會對DSG有什麼不良影響嗎？
AKIROSS wrote:
請問各位先進~
2012年 7速乾式的DSG在踩煞車煞停之後，引擎轉速會下降，此時會感覺離合器並沒有咬合，而且在煞停等紅綠燈時D檔跟N檔的感覺是一樣，煞停踩住煞車後都沒有感受到離合器作動。
請問這樣是不是其實D檔煞停後DSG就自動排入N檔了？
另外如果時常100秒紅燈煞停時，拉手煞車並排入P檔，會對DSG有什麼不良影響嗎？
第一點煞停等紅燈時D檔跟N檔感覺一樣,是雙離合器變速箱的作用吧?
第二點D檔煞停儀表板的行車電腦還是在D檔阿,並不會自動排到N檔
第三點拉手煞車並排入P檔並不會對DSG有影響,有影響的是前車往前一點又要放手煞車排入D檔或切到手排前進,蠻麻煩的
抱歉!!有些地方更正(轉貼GO車誌 影片:細部修飾Mitsubishi Lancer Fortis 1.8的第2頁嘉偉哥寫的)
礙於影片的關係，加上剪接把一些話剪掉了，我這裡稍微解釋一下好了，基本上ND檔位之間的切換，要看幾個關鍵，1.車輛年份（是否是傳統或者較新的電腦控制變速箱）2.傳統手排、手自排、CVT歸為一類，DSG之類的自手排（不管單、雙離合器）歸為一類。 如果是老式的變速箱（應該是2002年以前生產的大部份車款）當你每次ND檔位切換時，變速箱油的壓力就會重送一次，離合器片就會再咬合一次（CVT不用），產生多餘的磨耗，但現在新型的車款，大多是電腦控制變速箱，它可以做到怠速提升離合器片雖然是咬合的，但磨耗極輕微，很多消費者會說，不管是N或者D檔，停車時的引擎轉速幾乎相同，但實際上卻完全不相同，光汽油壓力、CO2都不同！代表如果你停紅燈，打回N檔比較省油，D檔會比較耗油（停止情況下）。 總結是，紅燈的秒數低於30秒以內，不建議ND來回切換，超過則最好是切換回N檔，這適用在所有自排變速箱。 另外一個是自手排變速箱，譬如VW的DSG，當你用D檔停車時，變速箱電腦會讓變速箱切回N檔，所以就算你還在D檔，但變速箱內的現況是N檔，這就不需要在停車時，將排檔桿撥回N檔位，DSG如果用遇到紅燈就撥回N檔位的方式開車，很容易造成變速箱內電磁閥的故障，尤其是在塞車路段，頻繁地做ND檔的切換，變速箱電腦會進入保護模式，這個時候你ND檔切換下，會變成永遠在N檔，很多人會以為壞了，其實回原廠電腦重啓就可以。 傳統的自排變速箱，當你用D檔含著煞車時，會讓煞車總沯的壓力增加，再加上剛剛說的油耗增加，所以結論是30秒以內無需更換回N檔，以上則要。但自手排則完全不需要！除非你腳踩到痠了（有的紅綠燈聽說還超過五分鐘的），也是可以撥回N檔。 剪接因為把我講DSG變速箱的話跟自排變速箱重疊，才會造成觀眾有看沒有懂！（嘉偉）
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