a886883 wrote:
我一直懷疑
黛安娜王妃要是搭乘LEXUS
搞不好是將來的皇太后(非正式)
黛妃會傷重不治，
有很大原因是因為她雖坐後座卻沒繫安全帶，當撞擊發生時人就...
跟乘坐什麼牌子、有多少安全配備已經關係不大了。
況且那時她乘坐的已經是S-Class了，當時應該沒人能說它不安全了吧？
denniscool wrote:
+1每個人當然都會護...(恕刪)
說到底盤，葉片彈簧確實是貨車常用
但要單單以彈簧形式來區分車輛級別，好像也太武斷了點
拿台灣之光L牌好了
一個底盤三種車用，SUV、MPV、轎車
那請問這樣要怎麼分類？
因為MPV早出，所以L5也是MPV？
如果您知道，CADDY的底盤是由GOLF底盤去做修正的
那您會不會說GOLF也是貨車？
相信有實際去試駕過CADDY跑山路的朋友最清楚
到底是CADDY的＂貨車懸吊＂操控性比較好，還是您所謂的＂正MPV懸吊＂車款表現會比較好
不管用的底盤是甚麼形式，最重要的是在這台車上最終表現出來的結果
引用UCAR的介紹文章
"Caddy Life這具移植自五代Golf的堅韌底盤，雖然懸吊因應商務需求，前懸採用麥弗遜附防傾桿，後懸則運用雙層葉片式彈簧附防傾桿，以增加車身負重能力。然而，在直行路段行駛時，底盤反應仍然是相當沉穩安靜，即便遇到小坑洞與不平路面，懸吊協調性仍然有水準的演出，讓底盤的震動起伏抑制在可接受範圍內。"
http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-detail.asp?rid=183
denniscool wrote:
你說得不能用底盤來評...(恕刪)
您說到貨車版CADDY和GP的懸吊差異，這點很抱歉，我沒辦法用眼睛看出來差別在哪
但是台灣目前的GP是長軸版本，車重也比貨車板高得多
L牌都知道同一種底盤針對不同車型需要做不同的調教，相信VW的設計人員也不是笨蛋
在產品設計上，如果一種設計就能符合多樣的需求，不管對公司、對消費者都是好事
這也就是我提到不要光以底盤結構來區分車種的原因
因為現在已經有太多車的底盤是採用共用或是跨界的設計
傳統上的SUV應該有一定的越野性能，但看看當紅的CRV、IX35之類
雖然有SUV的外觀，底盤設計和傳動系統卻又不是這麼一回事
所謂的車種區隔，應該是以車輛設計時的使用取向而非採用何種結構
就像20年前大多數台灣人可能都還認為柴油引擎是貨車專用
而非另一種環保節能的乘用車選擇
買車是很主觀的事情，尤其是外觀
但是操控和舒適度是可以從實際乘坐來感覺的
上面的大哥也願意讓您體驗看看，如果真的不舒服
您的意見就又多了幾分力度了，何樂而不為呢？
ESPACE也是好車一台，可惜台灣已經看不到了
不然真是相當不錯的選擇
在台灣買車是很可憐的，如果不是這麼多品牌都被裕隆綁死
相信七人座的選擇會比現在多得多
guderian wrote:
您說到貨車版CADD...(恕刪)
看樣子該改變觀念的是我了
小弟上一台車是RENAULT GRAND SCENIC(開一年就換了，真傷...)
正是柴油的
所以小弟不會有柴油車的偏見的
你所謂VW對於葉片彈簧底盤
可以調教成休旅車的功力
真的很值得大家討論
畢竟一般人對於這車的外觀會先有定見
再來對於懸吊設定會有疑慮
經由你們幾位車主的說明
我想CADDY GP真的可以視為一台具有休旅車水準的商旅車
請教兩位車主
對於後五座椅子設定
你們目前有甚麼評價?
我知道你們是開車的人不會去坐後座
但我覺得休旅車後五座的機動性很重要
調整、傾斜、躺平，是一台休旅車舒適性的指標...
我們雷諾車主，尤其是ESPACE車主
找不到下一台替代車
很多人都在等SHARAN
(SCENIC車主大部分轉去買YETI、FORESTER、3008、5008、XV...
ESPACE車主大部分不會降級(轉買五人座)買車...)
當然不買CADDY的原因是外型(很主觀)
若SKODA肯出個和VW的七人座雙生車
應該很有賣點...
RFC小江
http://sinyichiang.blogspot.tw/
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