eurowings wrote:
會噴煙的柴油車要有二...(恕刪)
小弟去年跟女友要買車去試了一下Golf 2.0TDI跟 Jetta 2.0TDI，兩家不同的經銷商..業代光是發動引擎，就已經冒了一堆黑煙了...我女友臉上立刻出現 三條線..雖然之後試車的感覺還不錯，不過還是放棄VW，過了幾天又去試了一下Opel Astra 1.9cdti..雖然Opel的形象給我很不好，我問業代是否有黑煙.業務拍胸脯保證絕對沒有，不過該展示點沒試乘車，只有新車，所以沒法子試乘，於是我請業務發動新車引擎讓我看看，發動後我請我女友坐駕駛座猛"吹"引擎，我站在後面看，嘿...還真的沒有一絲絲黑煙嘞...不過還是有個缺點... 柴油真的有點臭.....
但若論熱效率，汽油引擎還有一段路才趕的上柴油引擎。
有沒有人在乎熱效率？
在toyota後面，是你的錯；
在toyota旁邊，還是你的錯；
在toyota前面，沒有錯，加入吧！
i don't understand how a car without DPF can be allowed on the street. it just make no sense to me.
nfish wrote:
http://new...(恕刪)
咦...大家好像模糊了焦點唷....
我看開版大貼的U-Car文章(sorry我找不到英文原文), 提到的只是違反氮氧化合物(nitrogen oxide)的排放規範, 大家卻把他想成黑煙之類的不完全燃燒的碳氧化合物....XD
在極高溫的情況下, 空氣裡面的氮分子即使是鈍氣活性很低, 仍有可能會跟氧產生化合作用產生一氧化氮或是二氧化氮之類的有毒氣體. 也就是你過熱的引擎本體讓空氣裡的氮跟空氣裡的氧產生了化學作用, 跟燃燒效率, 燃燒完不完全一點關係也沒有. 通常這可以藉由引擎外型或散熱設計來克服, 而柴油引擎因為壓縮比高, 所以引擎本來就比汽油引擎熱很多. 其實大家不知道的是, 設計一顆引擎的基本道理大家都知道, 為何不是每個人都能做的, 這個氮氧化合物的產生控制就是重點了, 你可以加大壓縮比, 提高燃燒溫度使引擎馬力更大, 但是你讓氮氧化合物也超過限度產生出來那你也就玩完了...
本地最新的四期柴油車環保標準是根據最新的美國二期制定的，算是相當嚴苛，但是經由 WTO 協議，符合 Euro4 的車款也可以在本地上市.
日本現今只有兩款柴油車，Toyota 的一款休旅車以及 M-B CDI E class 而已。
柴油車的盛行主要是因為較省油與 CO2 (地球暖化)的排放較低, 但柴油車的含氮物與微粒排放(沒錯,有毒)則較高, 未來的乾淨柴油就是要把這兩種排廢降到和汽油一樣低.
本地柴油含硫量 50ppm 其實跟歐洲的水準是一致的.
本地國產柴油車的引擎技術跟歐洲也是同步的
TDI 不加 DPF 是當初 VW 的誤判, 現在原廠已經全面加裝了.
===> 柴油車絕對是汽車界的主流之一，這是無庸置疑的了，歐洲以外，美日市場未來都會有更多的柴油車。尤其美國，三年內所有日本車廠都會在美國推出柴油車。
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