GOLF5TDI wrote:
濕式的散熱性能較好,(恕刪)
看來還是有網友 搞不清楚[閥體]是什麼?
[閥體]就是變速箱的[機電總成].
包括1.變速箱電腦(TCM)及 2. 電磁閥.
一般閥體故障 ,都是TCM因長期過熱 , 導致電子零件提早畢業.
DSG沒有[扭力轉換器]的設計, 發動機的動力[直接]傳送到變速箱.
[全程D檔] 絕對會長期傷害變速箱及發動機.
抓到[重點] 活用 S/M等檔位,乾式? 濕式? 沒有差別, 都可以20萬公里以上 ,DSG及發動機還是頭好壯壯!
GOLF5TDI wrote:
[全程D檔] 絕對會長期傷害變速箱及發動機.
抓到[重點] 活用 S/M等檔位,乾式? 濕式? 沒有差別, 都可以20萬公里以上 ,DSG及發動機還是頭好壯壯!
原文網址: 乾式跟濕式差別？ #Mobile01 https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=5975412&p=6
1.如果你有顧忌的開! 就不是一個好的設計!(大推這句!)
2.高里程都是D檔+順順開來的(之前打你臉的80萬!)
3.DSG確實造價比AT便宜! 不然双B也不會擺在最低端入門的前驅車型(不過双B的DCT倒是都沒人壞!)
GOLF5TDI wrote:
看來還是有網友 搞不(恕刪)
DSG要能夠同時滿足量產車對[油耗]的要求, 又要能夠搭配TSI渦輪缸內直噴發動機提供最高的[駕駛樂趣],
當然不像以[代步]為主的CVT及AT自排那般, 可以[全程D檔] ,不花腦筋!
但就是不花腦筋, 所以常見網友 AT自排,山路上坡及下坡也掛D檔, 真的好方便 !
車上坡無力 ,下坡剎車失靈 ,差點7天後才回家.
不是說, 開車有顧忌的 ,就不是好設計??
開車 ,還是多少了解一下傳動系統的原理 ,會比較安全!
不懂車, 把車弄壞了, 花錢事小. 最怕是自己及他人的人身安全受損害!
不懂 ,就請親朋好友帶一下.
[終生學習] is great!
DSG SOP 5.0.
唯有DSG可以達成 ,性能感 ,高耐用性, 及低維護費三大特色.
GOLF5TDI wrote:
DSG要能夠同時滿足(恕刪)
看來還是有網友 搞不清楚[偏執，反社會，自信過度]是什麼?
看看你的蠢樣
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GOLF5TDI wrote:
看來還是有網友 搞不清楚[閥體]是什麼?
看來有人不懂裝懂! 大師癮又犯了!
[閥體]就是變速箱的[機電總成].
每次在2選一總是會選錯邊! 所以要不要打空檔，你就所有狀況都給他涵蓋!輪流來!?
大師! 幫幫忙! 機電總成包含變速箱電腦與閥體!
搞不清楚誰是爸爸誰是兒子? 你在家，是當兒子還是爸爸? 或是隨季節輪流更換?
包括1.變速箱電腦(TCM)及 2. 電磁閥.
別鬼話了! 甚麼叫做閥? 除了電磁閥結合在閥體上，還有很多液壓閥，分布在一整塊鋁塊(閥體)上! 這些液壓閥，不可能無支撐的存在，需要有一個物體(鋁塊)來支撐，故而閥體上，有密密麻麻，機械切削出來油道與閥穴!
大師! 你不會認為，dsg複雜的控制，只靠幾顆電磁閥就要完成了吧? 如果是這樣， 電腦也不用cpu跟電路板了! 幾條電線，幾個開關，接一接就是了!
下圖是七速閥體細部拆解後/未結合的呈現! 請看標題! 機電成總寫在閥體之前! 從屬關係明確!
一般閥體故障 ,都是TCM因長期過熱 , 導致電子零件提早畢業.
鬼話連篇! 就跟你搞不清楚K1、K2 管的是哪幾檔、 永遠鬼扯離合器片把飛輪磨了!(根本連摸都摸不到)
TCM長期過熱? 大師! 這也很好笑! 電腦的位置，在熱壞之前，離合器會更早結束! 從來就是閥體的蓄壓座崩裂! 很少聽到因為離合器片燒壞的死亡閃光! 別散佈鬼話了!
DSG沒有[扭力轉換器]的設計, 發動機的動力[直接]傳送到變速箱.
喔! 等等! 還有會經過一個你都不敢提的飛輪! 或者是根本無視它的存在，導致你的飛輪被SOP搞壞?
[全程D檔] 絕對會長期傷害變速箱及發動機.
說到這個我又要打你臉了! 你的同型車，里程多4-5萬公里，更老，全程D檔，結果飛輪好好地沒換過!
別造謠，拉屎VAG的頭上了!
抓到[重點] 活用 S/M等檔位,乾式? 濕式? 沒有差別, 都可以20萬公里以上 ,DSG及發動機還是頭好壯壯!
重點就是克制自己的大師欲! 出來就好好說話! 別盡PO些腦補、抄襲的東西!
還有啊! 20萬公里就不用特別強調了! 這是車廠該給的壽命! 根本隨便開都可以，不必去搞變態開法!
2019-12-20 8:26 #51
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