RMAN wrote:
1.0配DQ200應該比較沒什麼問題
車不重
1.0扭力上限才20kg
之前都是1.4/1.5引擎配DQ200，都是撐滿DQ200扭力上限25kg...(恕刪)
GOLF5TDI wrote:
1.0TSI +DQ200...(恕刪)
zaza453 wrote:
雖然網友會酸福斯是國民車，但它終究是一台歐洲車...(恕刪)
Fiestatitanium wrote:
看看台灣進口車市場，福斯賣輸Toyota就算了，賣輸2B1L是怎樣？...(恕刪)
GOLF5TDI wrote:
D檔就放生吧!
這麼省油的發動機 ,掛D檔, 也多省不了幾滴油, 還傷車, 何苦!
GOLF5TDI wrote:
1.0TSI +DQ200 , 掛S檔, 剛剛好, 不須擔心[高檔低轉]!
1.0TSI的[扭力高原區]自2000 RPM開始, 掛S檔 ,行車中[轉速]都在[扭力高原區]!
市區內代步, 假日上高速公路, 都很有力!
極速接近20格.
D檔就放生吧!
這麼省油的發動機 ,掛D檔, 也多省不了幾滴油, 還傷車, 何苦!
DSG的扭力上限 ,並非TCM會因過熱的主因.
[掛D檔]漫速行車時所形成的[高檔低轉]及[再加速]時所形成的[半離合]才是!
GOLF5TDI wrote:習慣跟車順順開, 以上品牌很適合, 台灣這樣的車主, 佔90%以上!
你知道大多數人都是順順開，原廠也知道! 設計的車，也是符合大多數的開車習慣。只有你，拼命宣傳性能開法，有違原廠造車原則! 製造更多的空汙! 製造更多路上的紊亂以及意外!
賣得好, 價格也訂得高!
一分錢一分貨! 如果VW的妥善率跟得上豐田! 就不會是目前的價錢! 造車跟得上賓士， 以目前的價位，賓士準備關門了! 不用抹別人，先檢討自己吧!
VAG的車, 性能導向, 高速時 ,安全性高, 在台灣屬小眾市場!
明明VW就是大眾車! 連名字也是這樣取的! 你卻要把它說成是小眾!
是在台灣賣得不好，而變成小眾嗎? 你以性能導向，作為你口中"小眾"的遮羞布嗎!
難大賣 ,但銷量穩定, 相對CP值高!
難大賣! 我看過至少三位網友直言，福斯在台灣賣得不好，你有某種程度的貢獻!
且很耐用, 超過10年, 傳動系統及全車鍍鋅防銹的車體 ,都還跟新車時一樣! 車體紮實無鬆散聲!
別唬爛了! 我跟你是同型車! 生鏽、鬆散生、一般的故障、不可思議的故障，一直沒有停過。 唯有我的飛輪比你強，沒有被車主操壞!
開過日系車 ,升級VAG車系, 會有耳目一新的感覺!
妥善率這三個字，也會不時浮上心頭!
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