1. DSG SOP 開宗明義, 就有提到是針對[初次接觸DSG的車友]. 這些車友(包括之前的我),之前都是使用AT自排, D檔就是公認的自排檔, 全程使用D檔是天經地義, 為了在新車友在尚未充份了解DSG的特性前, DSG能夠保持健康, 所以我斗膽提出了一個最safe的駕駛模式:
採D+S檔: (1)快速及高速公路,路況順暢時,採D檔駕車 (2)市區內,塞車(走走停停),緩速跟車(時快時慢)及山路(含一般長上坡路段),採S檔 (3)停車場坡道及停車場內(含地下室或高樓型),陡坡使用M1檔.
當然, 對了解手排檔原理及可以適時降檔以避開[半離合]的車主, 更可進階到全程採用M檔(手動換檔)+避開[半離合]的駕車模式.
假以時日當車友對DSG及如何避開[半離合]有充份的了解後, 看心情看路況, 行進中DSMN四個檔位都可以混合使用, 那就真的是海闊天空了.
2. DSG的D檔(要再三強調)是針對[省油性能]做了調教, 在路況順暢的高速公路上可以跑出超過20KM/L以上的極佳油耗, 但在山路及緩行跟車(時快時慢)的路況時, D檔為了省油而設計的早升檔, 延後降檔的特性, 卻往往會形成[半離合], 處於[半離合]時間的長或短, 就決定了DSG的壽命長短. DSMN四個檔位中 ,S檔及N檔是四個檔位中不會產生[半離合]的檔位.
每一位車友所面臨的路況都不一樣, 行車模式也不盡相同. 不過總結, 在2-7檔, 如果引擎轉速是經常處於1500轉以下, 那形成[半離合]的機會最大, 相對的壽命就會縮短 .
3. DSG(無論是濕式或乾式)一直在持續的改進中, 但這些改進最主要的目地是[增加容錯度]及使用壽命, 但避開[半離合]還是最根本的.
此外從統計上可以看出濕式的壽命一般比乾式來得長, 這就是設計上濕式的容錯度更高, 但乾式的動能傳輸效率更高也是事實. 這也是我要特別提醒7速乾式DSG(DQ200)的車友, 要更注意避開[半離合].
4.板大追求真理的決心(D檔拼到底)我由衷佩服, 看到好些個案, D檔無腦到底也是安然無恙. 但我還是建議車友們在充份了解了DSG的特性及限制後, 再追求最適合自己的駕駛模式, 我的建議不會是最好的, 但相對safe .
5. 我也看到一些車友對我鼓吹全程或部份M檔頗有反感, 所以我也建議了D+S檔由電腦全程換檔的模式. 但用慣了全程M檔 ,我不得不說, DSG這個變速箱, 他的精華就在M檔, 這就是樂趣的來源. 比起手排車 ,DSG多了D及S檔 ,那又方便多了, 隨著心境轉換, 檔位的選擇運用比手排車更有彈性,也讓開車更有舒適性.
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