angra1211 wrote:
當初就是怕DSG問...(恕刪)
<<墨菲定律系列之：可怕的DSG缺陷！https://read01.com/5zGgJL.html>>
這篇文章的作者使用DQ200 7速乾式DSG 他就有抓到一些重點 所以DSG還安然無恙
今天DSG的大部分故障都來自於車主將AT自排的駕駛習慣帶到一個構造及設計截然不同的變速箱上
就文中所提的例子來說明:
<<1.在D擋的模式下，乾式DSG會很快的D1升D2，這就意味著低速高擋——拖擋，尤其在擁堵路況時，抖動發生的機率更加頻繁。接下來說說老疤關於乾式DSG的一些使用經驗:
起步緩給油，由於抖動多發生在D1換D2，所以起步階段儘量溫柔，等速度起來後再肆無忌憚的踩油門。15km/h是一個「坎兒」，老疤發現，在用手動模式的時候，15km/h前是無法升到2擋的，但自動模式的時候就可以，而且如果速度低於15km/h在D2給油，車必抖動。>>
D檔設計上是省油檔, 所以設計成早升檔 延後降檔 . 起動後, DSG會很快的D1升D2, 若此時時是在市區內緩行, 轉速上不去, 就會在D2檔形成半離合, 當轉速過低逼近熄火邊緣時 ,引擎就會產升抖動, 這是手排變速箱的特性. 所以D檔是適用於路況順暢的快速及高速公路, 省油效果非常明顯, 可達20KM/L以上.
<<擁堵情況下使用手動模式，北京的路況可以說是乾式DSG的惡魔，頻繁的堵車，頻繁的1-2擋切換，摧殘著本就不穩定的乾式DSG，所以在頻繁堵車的情況下，儘量用手動模式，雖然會更費油，但為了避免抖動，也只能這樣了。>>
在市區及山路時使用M檔自行降檔 ,保持轉速在1500轉或上坡山路1800轉以上, 就不會形成半離合. 或是使用S檔由電腦換檔也OK!
