lenda wrote:
日系車是比較好的選擇，因為通常有主動馬達散熱系統，
但是進口歐系車大多是引擎帶動皮帶風扇散熱，引擎轉速低就容易熱，都是偏高速設計，
這種車在市區走走停停或塞車都很傷冷卻系統和引擎。
這是誤解吧
散熱風扇不是單純跟著引擎轉數上升而轉的比較快 往往是相反
當引擎轉速低 車速低的時候 水箱散熱變差 這時候才啟動散熱風扇來"吹"水箱
很多車熄火了你還會看到散熱風扇在啟動 所以沒有所謂的高速設定這種言論
而且跟引擎溫度比起來 變速箱溫度只能說很涼爽
冷卻系統主要是降低引擎的溫度 渦輪車還有中冷來降低進氣溫度
但是變速箱高溫跟散熱風扇一點都沒關係
以降溫的效果來說 液體降溫比氣體還有效率 所以變速箱多是設計油冷系統
七速dsg的問題就是他放棄油冷 改用氣冷
不用換變速箱油 體積小 成本低 但是不耐熱
可以懷疑在炎熱的地區使用故障率會偏高
但是到底有多高 沒有對外公開 沒辦法接受公評
而且渦輪車改裝晶片實在太盛行了 用在國外手牌車款的程式裝在dsg上當然有可能會掛
明明原廠調教就已經是變速箱承受扭力上限 但是還是一堆人在改
有多少dsg掛掉的有改晶片也沒有人知道
消費者承認自己有改晶片 就像vag承認是設計的問題一樣弔詭
有人說 國外也一堆dsg掛掉 不是台灣的問題
但是 要記得 國外改車風氣比台灣更兇 台灣九成的晶片商都是國外來的
vag現在應該就是懷疑大部分的案例是消費者不當使用跟改裝的原因
他們沒有證據 又沒能力吞下去 只好消極的應對
vag在台灣會爆 其實可以想像 因為台灣玩渦輪加自排的最多的就是vag車款
在還沒有dsg之前就已經一堆自排變速箱被玩掛了 現在因為dsg維修價格高所以才成為眾矢之的
不然以前四速五速自排一棵修起來3~5萬 還沒有一組19吋框或卡鉗貴
有人就是操壞一顆再找一顆開
現在vw保固四年 少數人應該完得更凶了吧 保固內盡量操 過保後賣車～～
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