Cementite wrote:
來令片磨擦碟盤碟盤磨...(恕刪)
R:來令片磨擦碟盤
R:碟盤磨擦來令片
C:(這兩句話說的是同一件事，本來就是兩物體間有接觸才有摩擦
而且只有動摩擦會產生熱)
R:這我多打了,我知道這是一件事,但由二件物體產生
R:只有動磨擦會有熱?
R:燃燒和電熱不算熱?(可不只有這些會熱吧)
被光和輻射或者電磁波照到有沒有熱呢?
R:輪胎和地面磨擦
R:這個您默認沒回答了,已知.故有共識.
R:總泵加壓剎車油磨擦
C:...what is it? 總泵加壓後，煞車油要和誰摩擦
R:加壓沒有磨擦產生嗎?
C:(剎車油傳遞過程與油管磨擦
如果沒會錯意，因該是指總泵活塞推動煞車油的這一段行程
煞車油的黏度很低，這個能量幾乎趨近於"0"
而且這些被消耗的能量是由駕駛的手(機車)或腳(汽車、檔車)提供
對於車子的動能完全沒影響(系統內力))
R:黏度多少才叫很低?很低就是還有磨擦啊,趨近於0?那是您說的
R:卡鉗活塞受油壓力與外缸磨擦
C:(...what is it?如果說是卡鉗活塞與本體的土封油封摩擦
分泵的活塞行程幾乎趨近於"0"
而且同上，屬系統內力)
R:同上,趨近於0?那是您說的
R避震器阻尼油和阻尼棒受力磨擦
C:大哥，甚麼是"阻尼"可能要先了解一下
簡單說的話就是能量守恆與轉換。
避震器請參考一下"質量彈簧阻尼系統"
R:那請問避震器內的阻尼棒和阻尼油是做什麼用的?
有些理論不用看書上那寫的,書上的都沒錯誤嗎?
R:避震彈簧受力變形磨擦(誰說變形不會熱啊?正確說叫形變)
C:(彈簧受力變型，會將外力轉換為彈力勢能儲存。外力去除後會在還回來的
若是變形到產生可偵測熱，那就產生塑性變形了
另外，變形和形變是不一樣的)
R:(彈簧受力變型,能儲存能量,但釋放和儲存時,都有阻尼系統在幫忙(我談的是避震器,不是單指彈簧)
另外,一個彈簧受力和釋放中間過程完全都沒有熱量釋出?你的物理可能讀得太理論了.你可以去實際做個實驗或問個教授.
如果一個避震器儲存了所有動能的能量後,沒有阻尼幫忙消耗,全部再釋放回來,那麼那位騎士可能在剎車後就被釋放回來的能量彈飛出去了.
哦,我指的都是機車.)
R:怎能說只有動能因該是由來令片與碟盤間的摩擦轉換成熱能後散逸?
只差在熱量大小和散出方式途徑不一而已
C:一部1.5T的車在時速100km/h時動能為579kJ
這麼大的能量可以由哪些途徑轉換呢？
R:我指的是機車,但道理一樣,汽車這麼大能量也可以套用我說的,在整個制動系統中,誰的應力最差就由誰去消耗動能.
R:我的假設是來令片直接夾死碟盤不動
C:輪胎鎖死，一拜溜溜去了...ABS壞了嗎？還是車太舊
R:如果輪胎穩穩抓住地面不鎖死滑出呢? 我不要高速,用低速去試就可以
輕輕加速不用到10公里時速,用力剎車(應該可以立即停住),此時輪胎可以立刻剎住下,這時誰去吸收動能?
關ABS啥事啊?那只是點剎一剎一放來替代您說的一拜剎到底的方式,讓來令片與碟盤不會立即熱衰竭.
R:這時的動能誰去消耗?
C:輪胎與地面間的動摩擦
R:如前例,低速剎車時只有輪胎與地面間的動磨擦而已嗎? 就可以將全部動能消耗? 避震器動都不會動? 動代表什麼? (別說什麼力距造成的,力距也是要由力來產生,不是說全部由輪胎和地面全消耗了嗎?)
R:而不是含著來令片輕輕咬住碟盤<--這時在整個制動系統中.來令片和碟盤是應力最差的部位
C:先弄清楚，什麼是「應力」
R:我想,查一查Google何謂應力就有很多解釋了.沒有這麼複雜.
R:之前說過,
力量會往應力最差的地方釋出.
C:「應力」弄清楚先。不過這句我可以幫忙翻譯
「一均值變斷面結構件受力超過降伏強度時，會由I值最弱的地方先變形」
(這樣有沒有比較文謅謅)
R:感謝您.
文謅謅?不會啦
R:(故含著剎時,來令片和碟盤將動能消耗,自然出熱了.
熱久了,當然會衰竭變滑抓不住了.)
R:(再來,用低速檔剎車,應力在低速齒輪,曲軸,活塞上,
藉由汽缸點火跟不上由輪胎傳回的速度來變慢
也即,強制輪胎的速度和此時的點火速度一致達成剎車效果
這些都在引擎內部,由機油來吸收熱能)
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C:結論...我真閒，還好明天不用上班
整個油壓剎車系統只要把牛頓運動定律、能量守恆與巴斯卡定理搞清楚
大概就可以隨便話唬爛了
R:我也真閒,居然認真起來了...
哈...您的結論我沒意見.
再怎麼改都不可能無限制呀!!!!
只能縮短煞停距離而已.. 
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