nx wrote:
繼頂筒破裂+DPF塞住，DQ200也在同一時間被修配廠清積碳時操壞，果然車都是被修壞的....
修好DPF塞住的問題後，開車回家的的過程中出現死亡閃光，排檔檔位不停閃爍，但動力正常，變檔也正常，關閉引擎後會正常10分鐘不會閃爍，但過10分鐘後就開始閃動，不死心先用VCDS清除故障碼跑一圈，但天不從人願，故障碼還是一直出現.....
隔天決定回原廠檢查看看，看能不能獲得善意保固，原廠檢查確認是閥體壞了，但說可以更新韌體試看看，結果更新後居然連檔位都不能進退檔，完全不能開了...... 技師的說法是因為筏體已經有問題，故更新後無法與ECU連線，只能更換閥體，要價七萬多，保固兩年，因為我的車已經十年(七年內有機會)，無法善意保固.... 雖然不爽但也只能認了，車先留在原廠維修顧問等我決定再開工。(恕刪)
有看到樓主脫坑 ,升級到B牌的 F10.
先恭賀換新車 ,終於脫離了苦海, 還造福大眾!
B牌 F10 採用8AT變速箱 ,真的是適合樓主堅持的[全程D檔].
DPF在碳微粒塞滿後會自清, 但需要發動機以2000 RPM以上的轉速 ,連續15分鐘以上才可!
樓主平時開車, 應該[轉速]條件不足. 加上請保養廠技師[清積碳],不負責任猜測, 應該都是[全程D檔]!
頂筒破裂! 這是消耗品 ,有聽到發動機發出波波聲 ,就該去更換了!
我的車 也是柴油車, 至今超過11年了, 還沒這問題!
DQ200的閥體畢業了 ,應該與保養廠技師為了[清積碳]催油門無關. 樓主車 若是[全程D檔], 閥體可以撐10年 ,應該是跑高速居多, 很耐用了!
看過車友30萬公里以上, DQ200什麼都沒換過.
DSG正常使用下, 超級耐用的!
8AT有[扭力轉換器]的設計 ,適合[全程D檔]. 但檔位多 換檔頻率高, 變速箱內的多組離合器, 只要有一組磨損畢業了, 就要更換[整顆]變速箱!
[便利性]高, 但相對的[耐用性]不足!
若是對[整新品]不放心, [全新]的一顆要45-55萬元.
高級車的車主,兩三百萬買的車,應該沒差.
此外,凡是渦輪缸內直噴設計的發動機, 因為掛D檔 ,轉速長時間都在2000 RPM以下, [缸溫]不足, 發動機嚴重[積碳]是[通病] . 無論VW或B牌都一樣.
還看過網友的F10 連排氣管都積了厚厚的黑碳,
[積碳]會延申出很多發動機的[通病]:
如果是噴油嘴[積碳]嚴重 ,平時會感覺加速不順暢 ,若是嚴重堵塞,一組4隻 ,修起來不少錢!
有見過網友發動機一直秀出故障碼 ,找了好一陣子 ,原來是某個閥門被[積碳]堵住了, 無法密合.拆發動機,換顆模組,工資及零件費也是不少!
[積碳]嚴重,還容易導致活塞密合不良,大量消耗機油.........
提供網上資訊分享!
不過, 對[高級車]的車主而言, [便利性]的重要性, 應該遠遠超過[耐用性]!
反正3-5年就[該]換新車型了, 車企也是這樣想的!
5年以上的[中古]高級車, 稱不上是[行頭].
這篇PO文也是給車友們很好的參考!
想要用車5年以上, 傳動系統還保持良好狀態, 正常用車, 真的很重要!
DSG SOP 5.0.
唯有DSG可以達成 ,性能感 ,高耐用性, 及低維護費三大特色.
GOLF5TDI wrote:
頂筒破裂! 這是消耗品 ,有聽到發動機發出波波聲 ,就該去更換了!
我的車 也是柴油車, 至今超過11年了, 還沒這問題!
你是沒錢換車，這才是最主要的問題！
也恭喜樓主，
脫離了[對修車的熱愛]！
真正感受[對開車的樂趣]！
nx wrote:
大哥說最常拖到的前三名是 1.V牌(不意外) 2.F牌 3.L牌，T牌跟H牌雖然銷售量大反而很少拖到，果然銷售量果然跟妥善率是有關係的
事 實 確 實 如 此！
當然你可能又要說：拖車大哥素質有高有低...
事實千真萬確你不相信！標準SOP四部曲！
1.扯到DSG全部先自己腦補成完美設計！
2.再批評每個說他不好的！
3.再抹黑別牌更爛！
4.最後再怪車主不會SOP！
這次連總裁都打臉了你倒是惦惦！
不和你解釋太多，也不用和你解釋太多！
你要整顆DSG報價，原廠也會報29-39萬，你要外廠單獨拆開修...愛信也可以！ZF也可以！
你聽不懂，看不見，叫不醒！無所謂！再順便把別人一兩例當全世界通病！
多國召回再把他當成只有一例！
影片自己會說：
GOLF5TDI wrote: 有看到樓主脫坑 ,買了台 BMW F10.
先恭賀換新車 ,終於脫離了苦海, 還造福大眾!
BMW F10 採用ZF 8AT ,真的是適合樓主堅持的[全程D檔].
DPF在碳微粒塞滿後會自清, 但需要發動機以2000 RPM以上的轉速 ,連續15分鐘以上才可!
樓主平時開車, 應該[轉速]條件不足. 加上請保養廠技師[清積碳],不負責任猜測, 應該都是[全程D檔]!
來鬧的? 還是來事後清算前車主(本棟大樓樓主)的? 因為他為你開了個聚賢莊?
因為你的DSG SOP，根本不能永保三保安康! 沒人鳥/信你的理論。因此，來此問消息的，都像是順便打你耳光一個來的!
頂筒破裂! 這是消耗品 ,有聽到發動機發出波波聲 ,就該去更換了!
我的車 也是柴油車, 至今超過11年了, 還沒這問題!
可恥! 設計成這樣! 頂筒竟然會被磨破! 還敢稱作是消耗品!
你的車不同! 你的車是2.0TDI，不是1.9TDI， 汽門列的構造根本不同! 一個是走頂筒設計，另一個是走滾輪設計!
你別笑死人啦!
這跟你上次黑福特有何不同? 福特被側撞，傷勢嚴重! 寶馬、賓士前後撞，沒甚麼事。所以你說進口車，車體比較堅固! 你下了個好棒棒的結論!原來側撞可以跟前後撞比賽!
不同的引擎構造，也能比? 你的車只有滾輪可以壞，根本沒有頂筒可以破!
DQ200的閥體畢業了 ,應該與保養廠技師為了[清積碳]催油門無關. 樓主車 若是[全程D檔], 閥體可以撐10年 ,應該是跑高速居多, 很耐用了!
原來VAG最大的抹黑者，就是你! 原來DQ200全程D檔，撐不久? 這是抹黑鬼話吧!?
看過車友30萬公里以上, DQ200什麼都沒換過.
DSG正常使用下, 超級耐用的!
我告訴你為什麼! 因為他們大部分時間，使用D檔。 並且沒有使用DSG SOP，惡操車子!
ZF 8AT有[扭力轉換器]的設計 ,適合[全程D檔]. 但變速箱內的多組離合器, 只要有一組畢業了, 就要更換[整顆]變速箱!
若是對[整新品]不放心, [全新]的一顆要45萬元.嚇到吃手手
你要抹黑AT變速箱，我只好提出真實情況來平衡!
呈現DSG 損壞影片第46部! 可憐! 又是6萬公里左右! AUDI是比VW還高級的品牌，竟然也被DSG帶賽!
嚇到把手啃光光的，應該是這些DSG苦主!
ZF 8AT，
豪華車廣泛使用
性能豪車也在使用
勞斯萊斯頂級豪車也在使用
吉普車也在使用
7噸重商業IVECO也在用
福斯商旅的車也在用
VAG的高檔車，賓利、AUDI，也捨棄dsg，不爭氣的用了! 原來VAG 也會用3-6萬壽命的變速箱，來坑人???此外,凡是渦輪缸內直噴設計的發動機, 因為掛D檔 ,轉速長時間都在2000 RPM以下, 缸溫不足, 發動機嚴重[積碳]是[通病] . 無論VW或B牌都一樣.
還看過網友的F10 連排氣管都積了厚厚的黑碳, 這我不行
[積碳]會延申出很多發動機的[通病].別把雙B一起抹黑拖下水。 也別把積碳的責任，怪罪到車主的開車方式!
國外車媒網頁有提到， 積碳是VW/AUDI特有的毛病!
某年度的消費者報告，口渴30吃機油排行榜。 VAG的車，竟然有11款。 據稱，需要在兩次保養期間，添加機油的車，僅占全部車輛總數的5%。
如果是噴油嘴[積碳]嚴重 ,一組4隻 ,平時會感覺加速不順暢 ,修起來不少錢!
怎麼把VAG柴油車，說的這麼爛! 在市區送貨的柴油車多的是。 怎麼沒聽說這麼多毛病?
有見過發動機一直秀出故障碼 ,找了好一陣子 ,原來是某個閥門被[積碳]堵住了, 無法密合. [積碳]嚴重,還容易導致大量消耗機油.........是大量消耗機油之後，才會有積碳，才會發生你講的事情。 為什麼你總是邏輯錯亂，站在相反的一邊!
你這樣人模人樣，說著不切實際的話，會引起多少誤會、與誤解、誤用，你知道嗎?
隨便腦補一下，就想來逞大師慾!
提供網上資訊分享!
這篇PO文也是給車友們很好的參考!好你個大師口氣! 這樣很爽嗎?
想要用車5年以上, 傳動系統還保持良好狀態, 正常用車, 真的很重要!選對車! 避開大師，才是最重要的事!
2020-03-28 14:00 #575
GOLF5TDI wrote:
頂筒破裂! 這是消耗品 ,有聽到發動機發出波波聲 ,就該去更換了!
我的車 也是柴油車, 至今超過11年了, 還沒這問題!
(恕刪)
看看你的蠢樣
你是01站方認證的欺騙王+幻想王+腦補王
你所發文的內容有人信? 阿呆車主才會信
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