https://autos.yahoo.com.tw/new-cars/trim/volkswagen-tiguan-allspace-2021-280-tsi-elegance
Ronniekuo wrote:
一樣是雙離合變速箱，保時捷的PDK就沒事，國外老外甚至實測彈跳20次都沒有跳過熱保護
一樣是DCT，保時捷這顆PDK是賽用轉民用，歷經多次胎死腹中又重啟計畫，不惜成本打造出來的；
而且還不是每台保時捷都能配這顆PDK
且不說PDK是保時捷和ZF共同研發的，其他品牌根本不能搭載，
福斯就國民車，「經濟性」才是它的目標，保時捷則是「性能」為目標，
先天上目的就不同，成本、車價也落差巨大，拿來比較沒啥意義
Ronniekuo wrote:
單純是VW的DG系列變速箱節省成本過頭，變成容易故障
DG系列的問題出在硬體設計，必須要整個重新設計才有可能解決
容易故障是因為雙離合器是直接液壓推動離合器片換檔，機械轉換率高
離合器片直接剛性接合，自然容易在頻繁換檔的工況下過熱
這是DCT變速箱的優勢，也是缺點，
重新設計就別想了，車子再怎麼重新設計也不可能變成飛機，
DCT就是DCT，先天的剛性接合才會讓它的換檔快
保時捷解決過熱的方法，不外乎幾點
1、選用高耐溫的合金材質===>拉高成本
2、為變速箱設計兩個獨立的油室，潤滑和液壓分工====>拉高大量成本
3、設計更多的感應器搭配更精密的邏輯電腦====>拉高大量成本
4、以上又同步拉高後期的維修養護成本
既不想犧牲剛性接合的機械轉換率（要性能），又想要避免熱衰竭（避免穩定性降低），
不計成本成就一顆只有保時捷自己能用，其他品牌都高攀不起的變速箱
先天取向就是如此，PDK跟DSG或是奧迪的DL，在原理上和架構上沒啥太大區別，
能努力的方向，也就多幾個手段，去降低熱衰竭這種先天「必然發生」的現象而已
PDK也就保時捷自己用的起而已，其他品牌售價上配得上嗎？
Ronniekuo wrote:
VW現在是透過軟體更新，讓起步幾乎是直接掛2檔，是可以避免半離合時間過長沒錯
沒聽過這種說法，有資料來源可以參考嗎？
以下是題外話，沒針對任何人
同為福斯車主，在我看來，
想要在傳輸性能和經濟性上魚與熊掌兼得，確實沒有比DCT更適合的變速箱，
雙離合天生的硬傷就是過熱，要怎麼窮盡手段、不計成本去隱藏缺陷，保時捷示範了，
除非你不用DCT，或者你願意付出高昂的代價，否則你永遠避不開DCT的問題，頂多只能降低發生的機率
DQ381相比於DQ500，還多設計了一組油泵，來讓怠速時可以持續供油潤滑
手段是不斷推陳出新，但隨著車賣得越多，最終還是會由大數法則來主導全體故障的機率
這個世界，就沒有哪種機械結構單純，同時又能滿足時代科技需求的工業產品，
就算是CVT這種在印象中不容易故障的變速箱，壞一次的維修成本也不會比較低
工業產品，終究是有故障的概率的，
DSG開了二三十萬公里沒出啥狀況的大有人在，他也不會特別上網去說服別人DSG很穩定，畢竟那是他個人的使用經驗，而不是全體使用經驗
可一旦有人的變速箱壞了，立刻會想上網抱怨，人之常情
車主心情夠鬱悶了，然後還要看到那種「福斯就是爛、自找的」之類的嘲諷言論
好像自己的選擇才有先見之明，福斯車主就是充斥著風險的愚蠢選擇，
倘若任何一個人，沒有絕對的把握認為自己的使用經驗能夠完全套用到其他人身上，
那他有何理由認為哪個產品是相對於另一個產品擁有更低故障風險的選擇？
你敢推薦自己開甚麼車，並且擔保不會故障嗎？
倘若其他車主因此買了你推薦的車，故障了你願意負責嗎？
雙福版、納智傑版，特別充斥著這種嘲笑車主的論壇風氣，當茶餘飯後的談資來打發時間也罷，
但開地圖砲我看就免了吧，不管你開哪種車，都能找到故障案例來證明你的選擇其實也沒多高明
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