GOLF5TDI wrote:
自排變速箱與手排變...(恕刪)
看完後真是大笑~~~seafood腦筋錯亂了
你不是一直都在強調DSG是手排嗎? 強調是手排變速箱所以有你所謂的駕駛樂趣
SUPERIORE wrote:
最後一句話，我覺得...(恕刪)
如果是這樣，其實塞車用1檔，半離合比想像的還多
這句話我只是要表達出乎我的意料,但即便比想像多,我相信它已經是磨損最小的選擇了.
說它磨損小倒不是要跟高速大油門比,而是指跟其他檔位比...
離合器打滑時,一定是扭力越大,轉速差越大磨損越多..
當希望輪子的輸出扭力相同時,選 1檔 vs 2檔來比較半離合造成的磨損, 因為一檔齒比大, 1檔時,離合器磨損會比小
-----------
DQ250 的技術文件中提到,變速箱過熱主要會發生於爬陡坡或是拖曳重物時,
此原因由於濕式離合器設計上並非完全咬合,會有微打滑 ~10 rpm 的等級,目的是要讓 DSG油流動帶走離合器的熱.
(只有在第6檔, 電腦判斷後續不太需要再換檔時,才會完全咬緊)
這也讓我聯想到,爬陡坡時,選擇低速檔,可以降低離合器承受的扭力,所以可以降低離合器"微打滑"而產生的熱...
GOLF5TDI wrote:
自排變速箱與手排變速箱最大的不同點 ,就是自排變速箱有[半離合]作為緩衝, 讓駕車的感覺更好, 且換檔時, 動力傳遞不會中斷.
DSG是自手排, 是一具自排變速箱, 當然也有半離合, 只是結構上是與手排變速箱相似, DSG與AT自排的手排模式意義上是一樣的.
所以不要將DSG的手排模式與手排變速箱劃上等號.
seafood是在吭鏘什麼啦
一下自排一下手排
都給你講就好
AlfaBrera32 wrote:
如果是這樣，其實塞車用1檔，半離合比想像的還多
這句話我只是要表達出乎我的意料,但即便比想像多,我相信它已經是磨損最小的選擇了.
說它磨損小倒不是要跟高速大油門比,而是指跟其他檔位比...
離合器打滑時,一定是扭力越大,轉速差越大磨損越多..
當希望輪子的輸出扭力相同時,選 1檔 vs 2檔來比較半離合造成的磨損, 因為一檔齒比大, 1檔時,離合器磨損會比小
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DQ250 的技術文件中提到,變速箱過熱主要會發生於爬陡坡或是拖曳重物時,
此原因由於濕式離合器設計上並非完全咬合,會有微打滑 ~10 rpm 的等級,目的是要讓 DSG流動帶走離合器的熱.
(只有在第6檔, 電腦判斷後續不太需要再換檔時,才會完全咬緊)
這也讓我聯想到,爬陡坡時,選擇低速檔,可以降低離合器承受的扭力,所以可以降低離合器"微打滑"而產生的熱...
開手排，塞車只要車子動了
我離合器就放掉用一檔慢慢吐了
爬坡時一樣純手排懶人開法就是固定低速檔開好開滿
這個跟很多人建議陡坡落是塞車打S檔道理一樣的
就是避免變速箱自動跳高速檔
兄台果真夠專業！
Touran 1.9 TDI更換變速箱油實錄
當時原車DSG齒輪油是未召回更換的半合成油，搞完換神油運動後，VW就宣布召回了。後來我們車友就沒再提了。
ckwu1972 wrote:
1檔就是1檔，不應該會抖動吧！請大大釋疑，謝謝！
手排變速箱 當發動機的推力透過飛輪與離合器的接合帶動車輪前進時 若推力不足就會有抖動的情形 這正常!
原因很多, 若新車時不會 ,過了N年後就開始會抖, 那就可能是飛輪與離合器片都有磨耗, 導致接合傳遞動力效率降低 ,一般只要油門大些, 轉速提高 ,就不會抖了.
但是若N檔時, 車也在抖 ,且抖的幅度較大 就要查是否TSI發動機或是DSG的飛輪/離合器已磨耗過度了.
所以我還是語重心長的建議車友們, 使用DSG 最好還是手排+S檔, 從頭開始就避免[半離合], 而且還可以真正的全程享受渦輪發動機在扭力高原區的最大扭力, 樂趣滿分 ,同時還可兼顧發動機及DSG的健康.
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