fish6e wrote:
所以新地瓜是要加尿...(恕刪)
我沒研究地瓜。 但是依照以前的經驗，應該是比較不會積碳。
為了降低氮氧化物，所以必須稍微降低燃燒室溫度。 這包含EGR導入部分廢氣進入燃燒室，以及控制壓縮比。
環保4期、5期還有車廠使用EGR的手段。 相對的有車廠直接放棄EGR，直接使用尿素。 這樣一來，引擎設計上也增加了壓縮比(碳氫化合物--碳粒會減少)，使得出力更大。 反正再怎麼糟糕的氮氧化物，都可以在排氣管噴尿素噴霧，再進到觸媒轉換器中和掉。所以也不用在進氣側導入廢氣了。這樣也會減少進氣側積碳。
相信5期之後，大概只剩尿素系統可以應付。 將來或許會有更好的方法可以應付更嚴格的廢氣標準。 但是目前EGR幾乎已經使不上力了。
9/22 補充: 去研究了一下地瓜。 發現了這一段文字(請以adblue 關鍵字搜尋該網頁):
http://www.kumotor.com.tw/article_page.php?owt01=20160808163547240
若真如該網頁所述，兩個排汙系統同時用上了，那EGR系統在進氣側形成積碳就預期可能產生。
rosehui wrote:
我沒研究地瓜。 但...(恕刪)
VW版就是有這幾位技術本位的車友, 讓我收穫良多!
我的感想是, 缸內直噴的發動機在行車中, 最好是有機會就用手排拉高轉速一陣子, 提升缸溫, 燃料完全燃燒了,就可減少積碳. 加上每2500-5000 KM ,加瓶柴油精清油路.我的車現在拉轉就很順,加速很有力. 可利用上坡及超車等機會拉高轉速, 此時手排模式就很好用.
在研究EA888 Gen.3 的黑科技之一: 雙噴射系統. 其中就有談到低轉速時用歧管噴射, 高轉速時才用缸內直噴, 可大幅減少積碳 .缸內直噴要減少積碳, 轉速高, 缸溫高是良方. 所以有車友說的對, VAG的發動機就是要行車中適時操一下, 才會保持健康.
一般在台灣即使時速120KM, 轉速也在2000 RPM 上下, 這個轉速並不高. 若又是長時間以D檔行車, D檔都是在800-2000轉之間, 缸溫不夠高, 更易積碳, DPF再生也易出問題.
在台灣的普遍低速路況下, 長時間使用D檔, 轉速不高 ,對缸內直噴的渦輪增壓發動機及自手排變速箱的健康都不好, 使用時機更需謹慎.
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