賽羚羊 wrote:
是不是性能車????...(恕刪)
別再把性能跟煞車卡拑數掛鉤了
先去看看F1用幾活塞的吧
單活賽效率不見得比六活 八活來得差喔
性能車
原廠說了就算吧
M3也好 Saxo也好 都是不同價位的一時之選
Bods wrote:
別再把性能跟煞車卡拑...(恕刪)
老是會有這種把單一指標(馬力、煞車活塞數)作為判斷性能車標準，F1的煞車規則:
Formula One cars must have one brake system operated through a single brake pedal. However, the system must comprise two hydraulic circuits – one for the front wheels and one for the rear. Should one circuit fail the other must remain operational. Power brakes and anti-lock braking systems (ABS) are not allowed.
Each wheel must have no more than one brake disc of 278mm maximum diameter and 28mm maximum thickness. Each disc must have only one aluminium caliper, with a maximum of six circular pistons, and no more than two brake pads.
The size of the air ducts used to cool the brakes is strictly controlled and they must not protrude beyond the wheels. The use of liquid to cool the brakes is forbidden.
沒有ABS、動力輔助，碟盤直徑不到278mm(比我的TDI還小)，厚度不到28mm，最多只有6活塞(那麼那些改8活塞、10活塞的車子真的可以巴F1巴假的??)，這麼說來F1還不夠格稱作性能車?
再看看它的煞車表現:
A mere 4 seconds is the amount of time it takes for a Formula One car to go from 300km/h to a complete halt. At 200 km/h, a Formula One contender requires just 2.9 seconds to stop completely, a process that will have been accomplished over 65 meters. At 100km/h, these values are just as mind-blowing: 1.4 seconds and 17 meters! Under these heavy braking periods, a driver is subjected to a horizontal deceleration of close to 5,2G.
現在市售哪一套煞車可以到達這種水準?
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不到兩百萬的消費層級, G35 也絕對是性能車
camry/teana 3.5 呢?
當然也算是, 只不過沒多少人會拿來"激烈操駕", 但你說他直線加速性能差嗎?
在台灣大多消費者還是習慣看 0~100km/h 加速的數字(哪篇雜誌的 spec 會漏掉這個?)
其實這點就已經反應了性能對大眾的定義在哪裡....
直線跑得快, 可稱為性能車
直線慢但山路殺彎容易的, 與其稱做是性能車, 倒不如說是操控車還比較貼切些
性能當然還是要回歸引擎 output 來看才準
只是隨著科技進步以及策略聯盟, 各車廠的性能差距已經逐漸縮小, 大家開始更注重所謂的操控性...
LEi wrote:
直線跑得快, 可稱為性能車
直線慢但山路殺彎容易的, 與其稱做是性能車, 倒不如說是操控車還比較貼切些
性能當然還是要回歸引擎 output 來看才準
只是隨著科技進步以及策略聯盟, 各車廠的性能差距已經逐漸縮小, 大家開始更注重所謂的操控性
感覺上這樣會很難分.
要看跟哪台車比較,才會有比較快或比較慢,或是比較會跑直線,比較會跑彎道這些結論出來阿.可是一但換一台車來比,這結論就不一樣了.因為比較的對象不一樣,可能同一台車的歸類也不一樣;一台車有時候是性能車,有時候是操控車,有時候不是性能車也不是操控車......這太複雜了吧.
就像上面大大說的,GTI算是性能車兼操控車了吧.可是對上SAXO時,GTI就變成性能車而非操控車.對上M3時,可能就不是性能車也不是操控車.都是同一台GTI阿,分成這樣是會把人弄昏頭的.
我覺得GTI跟Impreza WRX當然算性能車,而雖然我對法國車不熟,但看到版上大大們的討論,能夠被人拿來跟BMW M3這種性能車中的佼佼者相提並論,SAXO也是相當令人嚮往的性能車.
天兵三號 wrote:
沒上200萬應該還不用去跟EVO9挑吧
其實,同樣都屬於平價的性能車,就算拿去跟EVO比也不會怎樣,上面大大自己也說了,第一永遠只有一台,沒這道理除了那一台之外其他都不能叫做性能車吧.
ps. :不過我真的很難認同camry/teana 3.5是性能車耶.
ps2.:有哪些法國車在美國有上市阿?掛得是哪些廠牌?有大大可以給個對照表嗎?
ps3..太貴了,不知道什麼時候會降價.真的等不下去時只好去買wii了.
LEi wrote:
camry/teana 3.5 呢?
當然也算是, 只不過沒多少人會拿來"激烈操駕", 但你說他直線加速性能差嗎?
至於 camry/teana 3.5 這類所謂的家庭房車加速性能怎樣
你開過, 或是路上遇到的時候追追看就知道了...
那如果拿Passat R36下來比呢，或是同級據的性能代表RS6 or M5
Golf GTI或同級（Small family car）掀背在直線加速上會輸給所謂Mid size的三升房車，但是看賽道成績Mid size卻很少看到Camry/Teana 3.5的成績
要講直線加速是否要跟同級距來比才合適，否則照常理來看加速通則是Full size（7er、S class、A8、phaeton） 快於 Mid size（5er、E class、Camry、9-5）快於small family car快於Super mini
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