車子一般來說2萬公里後是最好開最順的時候
你才開1萬8就沒新車有力 怎可能那麼快就沒力
若車子五年後開了破15萬公里 開起來跟新車相同感覺 那表示你很會顧車
開二年6萬公里內其實都還算是新車
車子應該愈開愈順 愈開愈有力才對 現在的車至少在6萬公里內應該都有新車的順暢跟有力
車子磨合大約600到800公里就可磨合完畢
換機油只是單純把磨合時造成的鐵屑雜質給換掉避免造成引擎傷害
全球幾乎很少車廠,除非研發汽車車體引擎.變數箱等.還有多餘心力去研發機油.這是高成本的,多半是委托
機油大廠代工!如福斯原廠機油就是委托嘉X多!
唯獨只有賓士與BMW全球三大廠之一廠牌,有獨立開發機油
沒有那牌機油好跟不好 只要加對番號就可以了
我前三部車 新車出廠大都是礦物油 福斯狼堡出廠的我是不知道什麼油
我只知道我回原廠換5W30後油門輕多了 引擎也比較安靜
可以想像狼堡出來的油也不是什麼好油
ttw01 wrote:
目前遇到的坡度還不算...(恕刪)
連發三篇?
請先觀察轉速是否上升，檔位在幾檔
謹記一件事
渦輪的特性是遇強則強，遇弱則弱
引擎的扭力，必須要靠渦輪正壓之後的進氣量，才能大幅度的提升
否則渦輪卡在進氣管路間，引擎進氣的阻力會比自然進氣引擎更大
1.4的排氣量小，你鬆油門後，渦輪正壓消失
然後又處在爬坡狀態，加上速度又已經慢到幾乎停止
DSG通常很少會在行進狀態下退到一檔，通常都是在二檔
最不利的條件都在
變速箱在二檔，引擎負載大，提昇轉速不易
小排氣量，補深油門後，渦輪未達正壓前，扭力出不來
車身重，斜坡起步需要更大的扭力輸出
所以你踩下油門，沒反應，但是我猜測，如果繼續保持油門開度，或是踩更深
接下來的情況應該是，廢氣量累積到足以產生正壓，然後車子猛力的往上衝
或是變速箱發現現在檔位已經不足以重新起步，退一檔，引擎轉速大增，渦輪進入正壓
車子再衝上去
最糟的情況，熄火，車子往後滑，但是現在的行車電腦技術，應該不太可能讓這種事發生，除非有BUG
JHTsai wrote:
連發三篇?請先觀察轉...(恕刪)
連發三篇的原因，只是想把現在使用狀況在相關文內做告知。至於你提到的狀況，多半發生在車速不高的當下，檔位在2檔？或許是，但基本上我認為變速箱應該會判斷車速來變換檔位才是。如果車輛處於低速下，應該會回歸1檔，但這是我個人駕車20年的經驗，並不代表DSG的設計理念，之所以會發表這樣的經驗，只是想告知擁有此款Touran 1.4TSI的車主，在使用上可能需要注意此種上坡車輛特性。當然，渦輪機械的遲滯或者引擎特性，這也可能是造成這類狀況，不過依據我跟太座處理經驗上，踩深油門並不會瞬間造成動力回補，甚至會開始下滑！另外，如果誠如大大所言，踩一段時間後，可能會有動力猛爆情況，那實在是更危險的情況。所以才會建議各位如果有這樣的狀況，還是先踩住煞車，停一下（反正，車速已經是緩慢甚至停下的情況）建議是停車再開會比較安全。也不會有暴衝的可能性。畢竟，車輛特性無法控制，人是車輛駕馭者，應該有補救措施避免安全危害。
但是這顆老引擎，仗著排氣量大，在這種情況的遲滯反而比較輕微
爬地下室，像是大賣場，百貨公司的斜坡
其實排到手排模式，固定在一檔會比較好
引擎省力，爬坡力道充足，其實油門可以踩得比用D檔還淺
反正這種場合，速度也快不了，了不起是引擎稍微大聲一點
就可以很輕鬆的用油門控制速度前進
手排車不提，這個靠人自己換檔，人看得到路況，當然比車子聰明多了
NCVT沒有檔位
4AT其實行進下，只要有速度，就幾乎不會退到一檔
以前無聊的時候，有把4AT的變速箱訊號截出來顯示檔位
一二檔的齒比落差很大，這種情況退檔，多半頓挫感會非常大
所以通常車子都不太會主動退至一檔
其實既使增壓上來，應該也不能猛到哪裡去，重力會毫不客氣的提醒它的存在
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