sopp0820 wrote:
200->0即使能做到瞬間 車子不平移出去... 您也受不了剎車的力道
說不定等""9G人體極限煞車""出來後~~
就會有人研發""包覆式""安全帶
把人包得跟"""木乃伊"""一樣~~
如有侵犯著作權，告知後立即撤下~~
不小心認真了~
碟盤磨擦來令片
這兩句話說的是同一件事，本來就是兩物體間有接觸才有摩擦
而且只有動摩擦會產生熱
輪胎和地面磨擦
總泵加壓剎車油磨擦
...what is it? 總泵加壓後，煞車油要和誰摩擦
剎車油傳遞過程與油管磨擦
如果沒會錯意，因該是指總泵活塞推動煞車油的這一段行程
煞車油的黏度很低，這個能量幾乎趨近於"0"
而且這些被消耗的能量是由駕駛的手(機車)或腳(汽車、檔車)提供
對於車子的動能完全沒影響(系統內力)
卡鉗活塞受油壓力與外缸磨擦
...what is it?如果說是卡鉗活塞與本體的土封油封摩擦
分泵的活塞行程幾乎趨近於"0"
而且同上，屬系統內力
避震器阻尼油和阻尼棒受力磨擦
大哥，甚麼是"阻尼"可能要先了解一下
簡單說的話就是能量守恆與轉換。
避震器請參考一下"質量彈簧阻尼系統"和"簡諧運動"
避震彈簧受力變形磨擦(誰說變形不會熱啊?正確說叫形變)
彈簧受力變型，會將外力轉換為彈力勢能儲存。外力去除後會在還回來的
若是變形到產生可偵測熱，那就產生塑性變形了
另外，變形和形變是不一樣的
怎能說只有動能因該是由來令片與碟盤間的摩擦轉換成熱能後散逸?
只差在熱量大小和散出方式途徑不一而已
一部1.5T的車在時速100km/h時動能為579kJ
這麼大的能量可以由哪些途徑轉換呢？
我的假設是來令片直接夾死碟盤不動
輪胎鎖死，一拜溜溜去了...ABS壞了嗎？還是車太舊
這時的動能誰去消耗?
輪胎與地面間的動摩擦
而不是含著來令片輕輕咬住碟盤<--這時在整個制動系統中.來令片和碟盤是應力最差的部位
先弄清楚，什麼是「應力」
之前說過,
力量會往應力最差的地方釋出.
「應力」弄清楚先。不過這句我可以幫忙翻譯
「一均值變斷面結構件受力超過降伏強度時，會由I值最弱的地方先變形」
(這樣有沒有比較文謅謅)
故含著剎時,來令片和碟盤將動能消耗,自然出熱了.
熱久了,當然會衰竭變滑抓不住了.
再來,用低速檔剎車,應力在低速齒輪,曲軸,活塞上,
藉由汽缸點火跟不上由輪胎傳回的速度來變慢
也即,強制輪胎的速度和此時的點火速度一致達成剎車效果
這些都在引擎內部,由機油來吸收熱能
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結論...我真閒，還好明天不用上班
整個油壓剎車系統只要把牛頓運動定律、能量守恆與巴斯卡定理搞清楚
大概就可以隨便話唬爛了
(其實巴斯卡定理就是出自能量守恆)
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