minkai7327 wrote:
重點也不在六萬才付一(恕刪)
如果是要談10~20萬公里之後，大概也沒幾個好野人，一個人有多張屁股，豪買一堆車，又能台台開超過10萬累積保養清單來開講。
我2~3年換買車開發配件，同期間手上有兩台，就已經開不完，開完2年一台能累積超過4~7萬公里我都開到要歪腰嚕!
貼出目前手上有車源已作的保養工單，就是站在車主角度來記錄保養支出，車子開的里程越多，過了6~8年以後，會需要陸續汰換零件，環保材更換，內裝龜裂、脫漆，只要開過雙B，凌志、Subaru等的車主都應知道這些老症頭，超過十萬公里之後產生的耗損零件費，不論啥牌，有不躺槍的已經越來越難啦!
最近連RAV4一堆車主都在團車頂漏水這些有的沒的，過十萬公里，車也到一定使用程度，總是會來掏荷包小朋友。
天窗架，這是撞損或其他損耗吧!
我們就有生產天窗架供料給國瑞，SMC製造，更換天窗架，本身就要比較高的工資，材料費會貴，因為這種零件，很少會需要更換，價格便會比較高。
zhouann wrote:
拉長保養里程，對車主(恕刪)
我是覺得延長里程定保，對我們這種廠商、個人，都是利多。
以我從90年代開日產Cefiro A32，當年每5000就回原廠繳錢，
1000小保養2000
5000小保養3200
10000小保養3600
15000小保養3600
20000大保養5500
25000小保養3600
30000小保養3600
35000小保養3600
40000大保養6000
45000小保養3600
50000小保養3600
55000小保養3600
60000大保養8800
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隨便算都54300 / NTD
從2000年後，陸續推1萬定保，就省了很多。
現在福斯推到3萬，保養廠一台車就得少賺多少了!!
基本上，我覺得這會讓VW有了能跟VOLVO拉開差距的基本盤。
過往福斯不容易銷售，在於接近VOLVO的車價，保養更是相當的支出成本。
相對會讓消費者在選擇時，乾脆有種直接跳過福斯多貼一點買VOLVO或轉入凌志車的選擇。
以台灣馬自達為例，日本接替原福特六和內建的馬自達品爵總代理，推出魂動新世代設計與創馳藍天科技，價格控制標榜日本進口國產車價，CX-5 / Mazda 3是賣得相當好的，Mazda 3好到讓和泰抓來當Altis主要的競品對手來分析策略。
但Mazda現在改變策略，以保有毛利為目標，價格約比前一世代+10萬操作，明顯直接反映在銷售上的巨幅衰退，朝向台灣本田的操作手法，或許總公司是開心的，但經銷商勢必會有銀兩上的銳減。
經銷商是要有車源，主要都是要靠保養廠，賺後勤。
靠賣新車，一台能保有6萬新台幣毛利都有難度，賣新車養門市都有問題，賣中古車，一台還能保有8~10萬起跳毛利還比較高。
新車銷售車輛數如減少，對經銷商肯定會有利益上的傷害。
原廠願意推長里程保養，會增加消費者願意多思考甚至轉向VW購置的可行性增高，這是肯定的。
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