rosehui wrote:
你如果不是汽車神棍?(恕刪)
哈哈哈、他有開過DSG的車嗎？
車本來就是消耗品、以為打秘技就可以無敵延長“善率”？
給樓主參考
但要先說 這不是SOP 只是單純的觀察心得
我認為 要怎麼開就怎麼開 沒有什麼SOP
個人認為比較想顧車的人再去深究就好了~
就像是一般自排車 其實 喜歡顧車的也是有很多眉角在
雙離合器出這麼久了 妥善率絕對是比當初還要好很多的~
ohomyogod wrote:
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=286&t=5886622
給樓主參考
但要先說 這不是SOP 只是單純的觀察心得
我認為 要怎麼開就怎麼開 沒有什麼SOP
個人認為比較想顧車的人再去深究就好了~
就像是一般自排車 其實 喜歡顧車的也是有很多眉角在
雙離合器出這麼久了 妥善率絕對是比當初還要好很多的~
拜讀了大師的心得, 感覺跟我的[Golf V 2.0 TDI 駕車心得]是異曲同工!
掛檔模式正常 ,不只是DSG, 包括發動機, 都可以有很高的妥善率!
大師是從[觀察] 油溫的變化, 得到如何掛檔的結論.
我則是從變速箱的設計及運作原理 ,來導出DSG正常的掛檔模式!
DSG與AT自排/CVT在設計上最大的不同點 ,就是AT自排/CVT的動力傳輸是透過[扭力轉換器].
[扭力轉換器]就是AT自排/CVT適合[全程D檔]的關鍵.
其中有幾位大師如A大, 有提到行車中保持2000 RPM以上的轉速, 火星塞及汽缸內可以保持得很乾淨,這點與我的經驗不謀而合.
就我1X年的老車 ,怠速停等紅燈時, 發動機不會如網上某德系B牌車主常見的抖動或需更換引擎腳等, 這些現象多是來自汽缸內[積碳]過多!
還看到網友提到 ,[無腦D檔順順開]有多好, 何苦選擇不適合[全程D檔]的DSG?
除了 掛手排或S檔帶來的性能感及駕馭樂趣之外, DSG還有很高的[妥善率]及更好的駕車[安全性],尤其是塞車時.
同時 DSG是三大主流變速箱中最耐用的 ,有超過百萬公里的使用記錄!
8速AT自排/CVT 正常使用到20萬公里就要燒香拜佛了, [耗材]就是要更換[整顆]變速箱!
DSG正常使用下, [耗材]就是[離合器] ,這可以單獨更換! 外廠30張小朋友!
看看某德系B牌車主的心得就可以得到答案, 8速AT自排, 全程無腦D檔[正常]順順開 .
5年內, 爽感100分!
5年(6萬公里)後, 8速AT自排變速箱就有需要更換整顆變速箱的諸多案例! 全新的變速箱要價45-55萬不等!
發動機因[積碳]過多 ,問題不斷 ,需要[清積碳] ,還要常跑保養廠抓大小問題!
真的是映證網友常說的, 我的車不是在往保養廠的路上, 就是躺在保養廠待修的窘境!
DSG SOP 5.0.
唯有DSG可以達成 ,性能感 ,高耐用性, 及低維護費三大特色.
GOLF5TDI wrote:
拜讀了大師的心得, 感覺跟我的[Golf V 2.0 TDI 駕車心得]是異曲同工!
掛檔模式正常 ,不只是DSG, 包括發動機, 都可以有很高的妥善率!
大師是從[觀察] 油溫的變化, 得到如何掛檔的結論.
我則是從變速箱的設計及運作原理 ,來導出DSG正常的掛檔模式!
DSG與AT自排/CVT在設計上最大的不同點 ,就是AT自排/CVT的動力傳輸是透過[扭力轉換器].
[扭力轉換器]就是AT自排/CVT適合[全程D檔]的關鍵.
其中有幾位大師如A大, 有提到行車中保持2000 RPM以上的轉速, 火星塞及汽缸內可以保持得很乾淨,這點與我的經驗不謀而合.
就我1X年的老車 ,怠速停等紅燈時, 發動機不會如網上某德系B牌車主常見的抖動或需更換引擎腳等, 這些現象多是來自汽缸內[積碳]過多!
還看到網友提到 ,[無腦D檔順順開]有多好, 何苦選擇不適合[全程D檔]的DSG?
除了 掛手排或S檔帶來的性能感及駕馭樂趣之外, DSG還有很高的[妥善率]及更好的駕車[安全性],尤其是塞車時.
同時 DSG市三大主流變速箱中最耐用的 ,有超過百萬公里的使用記錄!
8速AT自排/CVT 正常使用到20萬公里就要燒香拜佛了, [耗材]就是要更換[整顆]變速箱!
DSG正常使用下, [耗材]就是[離合器] ,這可以單獨更換! 外廠30張小朋友!
看看某德系B牌車主的心得就可以得到答案, 8速AT自排, 全程無腦D檔[正常]順順開 .
5年內, 爽感100分!
5年(6萬公里)後, 8速AT自排變速箱就有需要更換整顆變速箱的諸多案例! 全新的變速箱要價45-55萬不等!
發動機因[積碳]過多 ,問題不斷 ,需要[清積碳] ,還要常跑保養廠抓大小問題!
真的是映證網友常說的, 我的車不是在往保養廠的路上, 就是躺在保養廠待修的窘境!
廢言 0分................精神病狗螺哥 又再吹狗螺了...........................這是有底線的文字
GOLF5TDI wrote:
拜讀了大師的心得, 感覺跟我的[Golf V 2.0 TDI 駕車心得]是異曲同工!
你才是大師! 別把這個專屬於你的惡名，混淆在別人身上! 人家可是不希望你去鬧場! 現在，來這邊鬧，還幫人戴惡帽!
你的DSG SOP，就不用拿出來攀比了! 人家至少，還是根據數據說話! 你的卻是腦補垃圾，還帶有特定意圖!
掛檔模式正常 ,不只是DSG, 包括發動機, 都可以有很高的妥善率!錯! 福斯台灣總裁都說了! DSG的妥善率都是原廠責任，而不是駕駛方式的議題! 沒想到DSG SOP已經破敗、落魄，到了要沾光的地步! 悲哀至極!
大師是從[觀察] 油溫的變化, 得到如何掛檔的結論.
我則是從變速箱的設計及運作原理 ,來導出DSG正常的掛檔模式!你手排變速箱、DSG變速箱的構造都不懂，還在大話、鬼話!
不懂手排
連DSG離合器何時分開，何時結合，都搞相反!
亂開藥方!
K1管奇數檔； K2管偶數檔。 結果案例一、案例二，K1可以管奇數，也可以管偶數! 大師! DSG是你設計製造的嗎? 如果是，你愛怎麼講都對!
DSG與AT自排/CVT在設計上最大的不同點 ,就是AT自排/CVT的動力傳輸是透過[扭力轉換器].
[扭力轉換器]就是AT自排/CVT適合[全程D檔]的關鍵.別垃圾腦補了! DSG沒有扭變，還是可以全程D檔! 我就是你的範例! 開的時間比你久、里程多你很多，而不必像你一樣，使用DSG SOP拉轉，操壞飛輪!
其中有幾位大師如A大, 有提到行車中保持2000 RPM以上的轉速, 火星塞及汽缸內可以保持得很乾淨,這點與我的經驗不謀而合.是被你用分身唬弄的這一位嗎?
就我1X年的老車 ,怠速停等紅燈時, 發動機不會如網上某德系B牌車主常見的抖動或需更換引擎腳等, 這些現象多是來自汽缸內[積碳]過多!積碳過多的解法是換引擎腳? 換引擎腳之後積碳會變少? 你有事嗎?
還看到網友提到 ,[無腦D檔順順開]有多好, 何苦選擇不適合[全程D檔]的DSG?至少，不用像你，不到10萬公里，就把飛輪搞壞了!
除了 掛手排或S檔帶來的性能感及駕馭樂趣之外, DSG還有很高的[妥善率]及更好的駕車[安全性],尤其是塞車時.別腦補了! 你是臉皮太厚，不怕被人嫌嗎? 連1.0引擎都嫌搖晃了!
同時 DSG市三大主流變速箱中最耐用的 ,有超過百萬公里的使用記錄!先問問修了幾次! 開多少始終不是重點! 願意修、有錢修，任何車開500萬都行!
壞3次
8速AT自排/CVT 正常使用到20萬公里就要燒香拜佛了, [耗材]就是要更換[整顆]變速箱!
DSG正常使用下, [耗材]就是[離合器] ,這可以單獨更換! 外廠30張小朋友!別騙了! AT連1650馬力的坦克都在用! 能不耐用?
看看某德系B牌車主的心得就可以得到答案, 8速AT自排, 全程無腦D檔[正常]順順開 .
5年內, 爽感100分!
5年(6萬公里)後, 8速AT自排變速箱就有需要更換整顆變速箱的諸多案例! 全新的變速箱要價45-55萬不等!看看你在無恥惡搞甚麼?
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=6088835&p=1#77509464
發動機因[積碳]過多 ,問題不斷 ,需要[清積碳] ,還要常跑保養廠抓大小問題!
連引擎都要一起抹黑? 來看看你是有多荒謬! 恭喜TOYOTA，榮獲大師理論的最佳性能車!
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=6089389&p=1#77518810
真的是映證網友常說的, 我的車不是在往保養廠的路上, 就是躺在保養廠待修的窘境!
大師如果不是正在唬爛! 就是準備要唬爛!
這樣你感到光榮了嗎?
2020-06-08 9:17 #33
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