GOLF5TDI wrote:
濕式的散熱性能較好, 乾式的傳動效率最好!
1.5L以下的發動機 都是搭配傳動效率最好的DQ200乾式DSG.
[漫速行車]及[上坡]時掛D檔, 是造成離合器產生高熱的主因.
我現在是採用M檔手排或S檔, 不會讓離合器因[半離合]產生高熱, 無論濕式或乾式DSG都沒差!
重點在[掛檔模式] !
並非網傳的[天氣濕熱] [交通擁擠]等台灣[獨有]的天候因素!
有興趣可以查[高檔低轉]及[半離合] 這兩個名詞!(恕刪)
我說的很清楚了! 重點在[掛檔模式] !
現在新一代(其實也超過15年了)[多檔位]傳動系統, 的兩大主流已經很明確.
就是以VAG的DSG帶領的DCT(雙離合器自手排)系及豐田的CVT系.
8AT自排變速箱只有少數車企在採用.
DSG沒有[扭力轉換器]的設計 ,不適用[全程D檔]的行車模式, 這是很確定的事.
但是調整掛檔模式, 也可以確定, 車友們不論乾濕式DSG, 20萬公里以上比比皆是.
發動機及變速箱的狀態都可以保持的很好.
DSG的設計, 就是在基本的[代步]之外, 加上超高的[駕駛樂趣]!
網友可以自行決定.
自己爬文, 自己做決定, 有信心才買 .
網上各式言論皆有, 網友可以自行判斷 ,有疑慮或個性不合的就不要碰!
上網問, 不如自己爬文來得實在!
DSG SOP 5.0.
唯有DSG可以達成 ,性能感 ,高耐用性, 及低維護費三大特色.
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