abula2007 wrote:
我是TSI汽油車主，...(恕刪)
感謝分享
woodylin76153 wrote:
車廠跟我說。如果都掛S檔開車。因為太頻繁換檔。離合器反而容易造成熱衰竭+磨損。...(恕刪)
第一次聽說會這樣?
換檔時, 只是離合器片與飛輪結合, 若非[高檔低轉] ,一下子就鎖定了, 升溫有限!
最怕的是, 當時處於[高檔低轉], 油門踩下後, 瞬間產生[半離合], [半離合] 的時間長短, 依當時的狀況而定. 這才是升溫及磨耗的主要來源!
想想兩個磨擦面 ,轉速不同步時, 會產生多少熱量及磨耗.
使用DSG 若想減少換檔頻率, 手排模式最好. 適當使用 ,又可避免[高檔低轉] 的發生, 性能感及安全性更好. 還能充份利用檔剎 ,減少剎車皮的磨耗 ,一舉數得!
網上講的很多[通病] , 歸根究柢 ,就是[新科技]掛[老觀念]!
所以因為濕式DSG較耐 ,所以選柴油發動機 ,這是[倒果為因]!
還是應該回歸[用車需求],選擇適用的傳動系統!
GOLF5TDI wrote:
第一次聽說會這樣...(恕刪)
網上講的很多[通病] , 歸根究柢 ,就是[新科技]掛[老觀念]!
自相矛盾？歸根究底，你就是用十多年前的老觀念掛現代的新科技，然後還不負責任的用老觀念教人如何使用新科技車輛，
GOLF5TDI wrote:第一次聽說會這樣?
其實一直有人在糾正你! 只是裝睡的人叫不醒! 今天怎麼活過來了!
換檔時, 只是離合器片與飛輪結合, 若非[高檔低轉] ,一下子就鎖定了, 升溫有限!
俗語說: "事情不是傻人想的那麼簡單"。 還有微打滑的控制在裡面!
最怕的是, 當時處於[高檔低轉], 油門踩下後, 瞬間產生[半離合], [半離合] 的時間長短, 依當時的狀況而定. 這才是升溫及磨耗的主要來源!
想想兩個磨擦面 ,轉速不同步時, 會產生多少熱量及磨耗.
高檔低轉有危機，高轉就不要緊? 別說鬼話了! 你真是顛覆物理定律! 轉速越高動能越高，磨耗越大! 你是在說，走路比跑步更傷膝蓋嗎???!
使用DSG 若想減少換檔頻率, 手排模式最好. 適當使用 ,又可避免[高檔低轉] 的發生, 性能感及安全性更好. 還能充份利用檔剎 ,減少剎車皮的磨耗 ,一舉數得!
可悲! 一個設計良好的變速箱，需要東搞西搞，來避免磨耗嗎???! 買的是自排，卻要實行忙個半死的手排動作? 這樣的變速箱要不要先減價一半? 因為只剩一半功能了!
網上講的很多[通病] , 歸根究柢 ,就是[新科技]掛[老觀念]!
你說的通病，全都來自於你的腦補! 要是VAG的妥善率跟豐田一樣的話，VAG根本沒有你大師存在的空間，也不會成為你的禁臠!
所以因為濕式DSG較耐 ,所以選柴油發動機 ,這是[倒果為因]!
應該回歸[用車需求]!
你才是惡搞他人意見! 人家會選柴油機是因為怕DQ200變速箱。 這有甚麼不對??? 不然你掛保證，讓大家安心去選用DQ200車款， 壞掉的話，找你無費用保固?.
自己的DSG SOP都負擔不起了! 還大言不慚!
GOLF5TDI wrote:
最怕的是, 當時處於[高檔低轉], 油門踩下後, 瞬間產生[半離合], [半離合] 的時間長短, 依當時的狀況而定. 這才是升溫及磨耗的主要來源!
想想兩個磨擦面 ,轉速不同步時, 會產生多少熱量及磨耗
吹狗螺+唬爛
這麼怕[高檔低轉],
那你就多試試[低檔高轉]看看,多試試彈射起步,油門一拜
DSG如果沒任何加強聽說是連續個幾次會報銷,和PDK天差地遠
因為DSG先天耐受度不足,車格定位問題
已經不足了,你還要用"高轉"來"保養"他,讓他不會壞!?
那是你頭殼壞
誤信的車友...
[Turbo Lag] ! 駕駛樂趣的天敵. [扭力高原區]! 駕駛樂趣的來源.
聽你再放
[10幾年車] 才是駕駛樂趣的天敵. [無知只靠腦補自嗨] 才是駕駛樂趣的來源.
每天靠吹狗螺 才是精神有病的人正常發揮 能量釋放
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