caf677 wrote:
說有差異我覺得正確...(恕刪)
你的說法 對也不對~~
所謂操控好壞 ，是對比 出來的
我還沒看過 什麼頂級 價位的車 是扭力梁的
扭力梁最主要是省成本
這點無庸置疑
你如果是90萬的車 是扭力梁 說操控 贏 50萬的 vios
你會高興嗎?xd
雙a 跟 扭力梁 這種先天結構性差異 說再多也改變不了
你看看賓士 a系列 為什麼便宜入門款 是扭力梁 ，貴一點的款式是雙a
原廠都告訴你答案了
megawon wrote:
前陣子好兄弟有購車...(恕刪)
講一個例子給各位參考
大家都知道本田拿自家Civic Type R 去刷紐北前驅車紀錄
2015 Civic Type R FK2 7:50
2017 Civic Type R FK8 7:43
這七秒的差距，除了引擎馬力小漲10匹外，變化最大的就屬後懸吊從扭力樑改成多連桿
沒有錯，多連桿是比非獨立懸吊操控性好沒錯
可是除非01上的鍵盤車手們可以開這兩台Type R在紐北跑進8分內，
然後可以感受出這7秒的差距
那大家討論懸吊獨立或非獨立對操控有多深遠的影響，就沒毛病
但請問你們聽有人嘴FK2的操控差過嗎?
如果沒有仔細看規格，可能還有人不知道FK2是扭力樑結構
對新focus，可以嘴六和偷多連桿，嘴舒適性差了點，這些都合情合理。
但只要有一台扭力樑的新車發表就要靠夭操控性沒了沒有操駕靈魂了
那各車廠在紐北測試新車的時候就請這些01鍵盤體感大師下場刷單圈就好啦=_=
上個周末小弟才去試駕新馬三，除了價錢跟沒變的後座空間外其他都算滿意
各位先去體驗再來討論產品特性，比較實際。
內文搜尋
從 APP 打開
X