GOLF5TDI wrote:
1.每換一次檔 ,...(恕刪)
老是避談，只挑好處說
DSG爆閥體，這顆控制換檔核心要多少錢？
斯科達版有個爆撥叉，換撥叉要多少錢？
我也剛進入V AG的世界，原本我要買Golf R，到現在他還是我的首選，也因為家庭的關係，買了SUPERB L&k 4x4，發覺四䡱的感覺真的不一樣
對於DSG的換檔流暢度以及動力的傳導真的很佩服不已，
先前有一部純手排ST，發覺我在怎麼純熟的技術，人類的極限無法突破DSG，
家中剛好又有一部LEXUS GS450h F-sport，屬於小小性能版，起歩不如DSG快，但是中後段因為排氣量的關係的加速算快，能夠體會大大的看法，LEXUS要快的車都要3,000,000以上，而且是不同級數的啦！
但看了車友改到 500~600 HP, 也好幾萬沒事,於是到國外論壇搜尋為什麼有馬力上調的空間?
了解後,如果你只用 98 無鉛汽油,真的是有改大買馬力的空間,只是要小心周邊的相關硬體會不會不夠使用而使壽命嚴重縮短?
引擎車看到後來,性能車幾乎都是保養費高,耗材壽命短, 耗材壽命長的設計,通常就是單價高.
因此,適當的改裝,如果零件僅是線性縮短壽命,其實代價差不多...
如果要省一點,就是先都不動硬體,只改軟體, 等原廠的硬體用壞了,再考慮動硬體..
而我應該是只會改軟體而已..
沒保固問題時光改 ECU 一階,就能讓車有活起來的感覺,一般市區行駛,引擎低轉速也靈活很多..
「七速」變「九速」改變並非主要原因，而是將傳遞動力的扭力轉換器，變成傳輸更直接的濕式離合器
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這樣不是跟DSG 很類似，低速蠕行也是要磨離合器，只是自排變速箱每一檔都有離合器，或許可用里程比較長
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