VAG
asoma wrote:
VGA 踢館一代 剛...(恕刪)
richard_huangtw wrote:
確實是滿可憐的, 2012DQ200確實有過很糟的一段過去,但要說這麼多年過去,東西都不會改進,那是不太可能的事情...(恕刪)
難說喔 日本最近鋼材造假10年?或許更久
VW集團 廢氣排放也不會是這幾年的事
搞不好還有車廠有只是被壓下來 商人
asoma wrote:
台灣VW很怪 為何就是不配一般自排 全面推送DSG
1.可以參考我在24樓的PO文, VAG本來就有3種傳動系統, 例如 TDI+DSG 就是以高速長程為主, 1.6MPI+6AT就是以市區短程為主, TSI+DSG就是介於兩者之間. 所以無所謂好不好 ,只有適不適合的問題.
2.AT自排就結構而言, 搭配D檔的程式設計, 最適合的路況, 是市區走走停停的路況. 有半離合設計, 減速及降檔時比手排車來得平順, 且液壓扭力轉換器的結構很適合半離合. 但上了高速及路況順暢時, 液壓扭力轉換器動力傳輸效率較差, 換檔較慢的劣勢就突顯而出, 此時自手排動力直接傳遞的優勢就很明顯. 所以用車以高速行車為主的車主, 自手排非常有優勢.自手排在面對低速時[半離合]的劣勢上, 車主可以採用手排模式或S檔, 將轉速控制在[低轉速區]之上, 就可以徹底享受到DSG的諸多先天優勢, 又可避開DSG的唯一劣勢-[半離合].
3.當然有人會說ZF 8速AT自排可以改善上述AT自排變速箱的先天劣勢 ,但是代價(重量,體積,持有及保養成本)就會高很多. 但同時因為長時間使用D檔, 在本地低速的路況下行車 轉速不夠高 ,發動機易出問題 ,且Turbo Lag的情況, 也會屢見不鮮.
GOLF5TDI wrote:
VAG本來就有3種傳動系統, 例如 TDI+DSG 就是以高速長程為主, 1.6MPI+6AT就是以市區短程為主, TSI+DSG就是介於兩者之間
原來德國人不會塞車，原來你才是福斯德國原廠工程師
很多台灣福斯無法解決的事情被你解決了
台灣福斯還不快點聘請你去做總工程師
GOLF5TDI wrote:
當然有人會說ZF 8速AT自排可以改善上述AT自排變速箱的先天劣勢 ,但是代價(重量,體積,持有及保養成本)就會高很多. 但同時因為長時間使用D檔, 在本地低速的路況下行車 轉速不夠高 ,發動機易出問題 ,且Turbo Lag的情況, 也會屢見不鮮.
ZF8速保養成本高?哪邊高說來聽聽?會比時不時換一顆閥體十萬塊來的高?
TurboLag?原來DSG不會TurboLag?我還以為渦輪車都會有些許的TurboLag?
原來你的車發動時渦輪壓力是0或正壓才不會有延遲
回原樓主的話 最近的DSG車款，有改進DSG問題了嗎?
有沒有改善?這種事情是相對的
有沒有改善?....絕對有!!跟以前比起來DSG有問題的是越來越少了
但....跟其他牌子的變速箱比起來乾式DSG的問題還是偏多
可是....濕式比起乾式相對的穩定太多了，DSG招回後濕式已經非常之少聽到問題了
如何驗證....現在聽到會壞掉的大部分是過保後，想知道乾式有沒有改善，可以等個一兩年再來判斷
如果是我...會選擇濕式DSG，因為車是買來開不是買來修的，買一台車來還要提心吊膽不知道會不會掛在路上幹嘛，買別台安心的開不好嗎?100萬的車過保後殘值剩多少?還要花十萬修變速箱值得嗎?
內文搜尋
從 APP 打開
X