DSG 六速濕式變速箱 DQ250 N, D, D2, D3, D4 離合器打滑,半離合狀態分析 (第4頁)

AlfaBrera32
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樓主

2017-07-26 9:46

Nelson5 wrote:
DQ250的妥善率遠...(恕刪)

不清楚閥體故障的root cause,所以很難知道如何使閥體長壽？

在不知道的狀況下亂猜就是盡量少換檔？減少使用次數，但這幾乎不可能做到

電磁閥體應該類似電磁鐵+密封墊，照理不太會壞，容易壞我只想得到製造瑕疵或設計不良，除此外我想不到其他可能了

GOLF5TDI

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32樓

2017-07-26 10:39

Nelson5 wrote:
DQ250的妥善率...(恕刪)

關於這點, 我有不同的看法.

其實分析整個DSG, 最不耐高溫的應該就是換檔模組中的電腦主機, 其他的都比較沒那麼敏感. 長時間的半離合所累積的磨擦熱是主要的熱來源.

AT自排也有看過因為塞車時過度頻繁換檔而熱當機的情形, 因為他內部還是有離合器在負責檔位間的切換, 不像手排變速箱是同步環來切檔位.

AlfaBrera32

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樓主

2017-07-26 11:20

GOLF5TDI wrote:

關於這點, 我...(恕刪)

從原理來看，沒有製造問題下，應該是電腦怕熱比較容易壞，我從外廠聽到的也都是熱造成問題的

所以，控制溫度很重要，DQ250 換離合器應該也不便宜，能少磨耗也比較省錢

GOLF5TDI

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34樓

2017-07-26 14:54

AlfaBrera32 wrote:
DQ250 換離合器應該也不便宜

所以低速行車時 ,使用S檔或M檔手排模式 ,保持在低轉速區之上, 就可以大幅減少半離合.

sound000

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35樓

2017-07-26 14:56

最大的問題就是
原廠願意花多少成本來製造這個變速箱
原廠已經更換閥體機板和離合器片的材質
也許日後新的變速箱又會做改進
這些改進都是成本

AlfaBrera32

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樓主

2017-07-26 15:52

sound000 wrote:
最大的問題就是
原廠...(恕刪)

聽到這消息我是憂喜參半憂的是我的舊車 2005/06 出廠，應該是舊版零件，不知道何時會出問題
喜的是 2017/01出廠的車應有是改良件了

SSJ0110

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37樓

2017-07-27 11:32

請問這樣的測試方法，是否能知道在各個檔位下，時速要多少(或轉速需要多少)才不會產生轉速差?

AlfaBrera32

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樓主

2017-07-27 13:03

SSJ0110 wrote:
請問這樣的測試方法，...(恕刪)

應該可以利用裡面的「示波圖」觀察，它可以同時顯示四條曲線，但我的筆電螢幕背光模組壞掉，所以很難用，如果有人願意測，我還滿好奇結果的

我老婆最近可能會買筆電，等有新筆電，有空時我才會再測....

目前我懷疑，DSG 會維持大越 80rpm左右的打滑率，文中把稱為微打滑，目的是散熱與潤滑
轉速2000rpm下，算起來越是4%左右，這樣稱微微打滑應該還合理，當然是否是這樣還要測了才知道。

Nelson5

Nelson5
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39樓

2017-07-27 20:14

引用技術太高深, 愚昧如我需要比較單純的建議操作方式
以下是我的問題

M檔模式
1. 減速的時候, 踩煞車致車速下降的時候, 是要自己主動降檔, 還是讓DSG去降檔?
2. 前方停紅燈或者需要停下車, 是直接在目前檔位踩煞車直到停止, 還是排入N檔略為滑行後煞停?

ericlee_2001

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40樓

2017-07-27 20:14

DQ250就算在高速公路定速行駛,離合器都還會有一些打滑.
離合器打滑是不可避免的事.

與其那麼在乎離合器打滑,倒不如注意離合器的溫度.

DQ250離合器的溫度,一般的開車習慣,溫度最高的時候就是入D檔怠速的時候.
其他的就不多說了.

傻子才會買個車,然後還要搞個莫名其妙的SOP來開車.

唯有那些眼裡只有撈錢的業代才會昧著良心吹噓自己車廠車子