weihiro wrote:
請參閱28樓大大的說明囉
我以前看過ucar有關audi用鋁合金來輕量化的報導，所以還有點概念
其實golf和tiida在國外都是平價車
國外撞擊測試的結果，tiida不會比golf差
(當然有人會說台灣製的tiida...)
還有焊點的多寡分布影響
車體剛性和結構不是拿重量來比的啊...
golf和tiida比剛性
這也是挺傻眼的啦~
google圖片隨便一找
tiida隨便被撞一下都很慘烈
說真的買golf如果是遇到這種老闆
最好是換一間了
不懂就回廠時問原廠技師解惑，不要隨便問個師傅，誰知道他擅長修哪個廠牌的?
你說偷後內鐵那還差不多，除了美國碰撞測試有測追撞，其他地區沒有，
一堆車廠順勢就把後內鐵給省了，雖然以結構來說，大撞時有沒有後內鐵影響不大
但前內鐵是前方整體結構的一部份，有人敢偷倒是很厲害
你仔細看一下，前內鐵應該是被保麗龍給包起來了，整體體積有比以往小
這也是因應行人保護需求，減小碰撞行人時前方剛性太強所致
新設計是這樣，前幾年的設計就很詭異了，
原本是用大內鐵加大保麗龍強化前方碰撞時的剛性
可是一遇到新增的行人保護要求，不增加成本的前提下，內鐵不能省，於是就把保麗龍給拿掉
讓保桿與內鐵中間這段空隙變成行人保護的潰縮區，
我自己的車就是這樣，車隊裡年份高點的車有保麗龍+內鐵，年份新一點的就只有內鐵
您可以看看一些新車款，車頭都因此設計成軟趴趴的
以往流行的水箱罩一體式引擎蓋、美規保桿也因為剛性太高給取消了~
熊八 wrote:
車體結構設計和材料使用對剛性的影響
還有焊點的多寡分布影響
車體剛性和結構不是拿重量來比的啊...
golf和tiida比剛性
這也是挺傻眼的啦~
google圖片隨便一找
tiida隨便被撞一下都很慘烈
1.車重當然不是絕對，但是可以參考！（例如一般來說，volvo比他牌同級車重個一兩百公斤）
2.前面說過，tiida在國外撞擊測試的成績，並不比golf差。
例如：
http://news.big5.enorth.com.cn/system/2012/07/27/009721457.shtml
新一代TIIDA榮獲C-NCAP五星認證
汽車技術研究中心在天津發布本年度C-NCAP車型安全碰撞評價結果。東風日產新一代TIIDA以總分47分、加分項滿分的優異成績,一舉贏得C-NCAP碰撞測試五星級安全認證,並力壓新福克斯、高爾夫6,成為在此項專業測試評級中得分最高的五星級主流中級兩廂車型
http://news.u-car.com.tw/15754.html
IIHS撞擊測試出爐，CX-5、ASX與Tiida獲安全首選
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