penny216 wrote:
事實上我還沒看過WLTC以後能達標的，你有？
就算你真的找到了，我建議你順便公布一下他的車價，讓大家理解這個排汙控制得值得大家付出多少現金。
抱歉我們說的恐怕不是同一個測試。我說的超標，指的是ICCT在2014年做的測試 "REAL-WORLD EXHAUST EMISSIONS FROM MODERN DIESEL CARS" (連結)，其中第五頁有提到(抱歉有點懶得貼圖)：
15 test vehicles in total (6 manufacturers),
with dierent NOX control technologies:
• 10 selective catalytic reduction (SCR)
• 4 exhaust gas recirculation (EGR)
• 1 lean NOX trap (LNT)
Average Euro 6 NOX conformity factors
(ratio of on-road emissions to legal limits):
• all cars: 7.1
• best performer (Vehicle C, SCR): 1.0
• bad performer (Vehicle H, LNT): 24.3
• worst performer (Vehicle L, SCR): 25.4
15輛車測試單位並沒有公布品牌和車型，看來有一輛正好符合歐盟六期標準，兩輛在五期逼準左右，其餘皆超標許多，平均7.1倍、最差可到24、25倍。我的提問與是否為WLTC無關，而是在此測試中多種廠牌多輛柴油車超標甚多，因此推論問題的應該不只VW。
所以我也不知到那幾輛排氣較佳的車輛售價，但我認為您是對的，柴油車咬降低排放的廢氣需要付出不小的代價，也因此早在2013年便有工程師提出"柴油車即將退燒"(連結)的觀點，以下我簡短引言：
有部分工程師出面表示，柴油車的氣數已經走入尾聲，甚至可能在2020年之前就完全凋零。根據歐洲Ford的技術領導人Joe Bakaj認為，柴油車並不是全然沒有辦法通過7期標準，只是所付出的代價將會相當大，包含監理電腦、供油系統與進排氣機制(包含觸媒)都必需經過全面進化，而這當中會產生製造成本與開發費用的爆炸，如果執意製造出實車，則會因為價格過高，而失去與汽油車的競爭力；也就是說，以Joe Bakaj個人的判斷認為，與其為了符合排放規範，製造出貴到賣不掉的柴油車，倒不如放棄這塊市場。抱持相近想法的，還有曾任BMW M division領導人，現職中國品牌Qoros開發總監的Klaus Schmidt；據他的評斷，柴油引擎的重要性，將會在2020年之前，就因為污染規範的原因而消失。
