twope18t wrote:
好車一台改的真美小改...(恕刪)
所以你這樣改了改總共花了多少錢?
會改車又會攝影,改的很有質感喔~
NEW BEETLE也許這一代和競爭者日系車種相較下會有許多小問題,
但會買NEW BEETLE的人也許就不是看重耐操性吧~
我這邊幾個來讀書的台灣女生,
要買車都是把NEW BEETLE放在首選(MINI COOPER第二....),
VW的BEETLE系列能成功應該有其原因的.
不過兩位網友也別爭論日系,VW等車種了,
其實Shottie說的也沒錯,
VW在北美評價的確不高,
但那是在北美,
在台灣,VW的的競爭對手更擺爛,
VW有誠意的提出許多車子種類的選擇,價錢也遠比雙B等便宜許多,
重點是,我上次去台灣VW展示場,
VW的sales一直強調VW和Audi是一模一樣的車種~
在台灣的環境下,如果要買歐系車情況下,
VW不失一個好選擇~
12-Shottie wrote:
所以你這樣改了改總共...(恕刪)
動力:
MTM230HP晶片 NT25000+友情贊助無價
SIMOTA外露式進氣 NT600+手工碳纖維LOOK隔熱箱無價
渦輪吸吹氣管路 NT15000+NT800SUS304彎管處理
BOSCH F56 火星塞*4 NT600
BOSCH 4BAR 調壓閥 NT1200
金屬進氣洩壓閥 NT2000
排氣系統
NEUSPEED SUS304 60mm中尾段 新古品 NT12000 DP段 友情贊助+金屬觸媒NT4000
懸吊:
DAIYAMA HI&LOW KIT NT16000+4000(超過18小時設定時間)
煞車
WP F/6活塞+336碟盤 R310加大碟 NT50000+友情贊助
鋁圈+底盤
國產18*8.5J鋁圈 4顆中古 NT10000
SS595 225/40/18 4條 NT14000
外觀
下巴NT3000+600烤漆
薰黑大燈NT5500(被撞到人家賠償的)
HID NT6500(台灣的意外的穩定與高品質)
地毯 NT3000(格子方向特殊要求訂做)
IPOD 連接介面 NT3800+IPOD NANO1G NT5000(裡面的歌轉CO自己的CD不用錢)
週邊一堆有的沒的 NT5000~DIY無價
因為很多朋友都是這些改裝品的BOSS~所以價格都很低!!自己也不喜歡花太多錢改車~合計約18~20萬左右!!
PS~現在的大部分改裝是於2006/10左右完成低~改裝品懸吊與圈胎已經是第2梯次了!!
順便回一下其他問題~
NOS只是小瓶的添加劑空罐!!沒有功能!!僅有視覺好玩囉!!
我不懂車，但就外觀來看，大大改車改的很棒，不會太超過，我最喜歡大大的車燈(車燈有改嗎?)和輪圈
>>謝謝您的欣賞~其實外觀並未很大的改裝~僅搭配一支國產外銷的下巴修飾前保桿~然後中古的圈+新胎~前燈被小擦傷獲陪台灣製造薰黑頭燈~後燈是自行拆掉中間橘色隔板的紅白尾燈式樣!!然後搭配一些小貼紙!!這樣子!!
twope18t wrote:
動力: MTM230...(恕刪)
改的不少耶
改裝列表很長
看得很累
不過改的很有質感
車子保養的也很好
對了你的HID是台灣哪個牌子?
反正怎麼改
保持clean look是最好看的
(我車燈有改6K HID kit還有TRD headlight cover)
sohc wrote:
不好意思請教樓主一個...(恕刪)
VAG COM log下來的3~4檔數據
Ａ增壓＝電腦設定壓力值
Ｂ增壓＝實際硬體出現壓力值
換算方式＝2530-1000/1000=1.53kgm壓力
硬體配合MTM的程式設定～最大增壓值為1.4~1.5左右！！
很少出現超壓狀況!!
PS
此數據為原廠集氣箱引擎輸出約223hp
改換外露式香菇頭後引擎輸出約230hp
增壓相對數據也更為接近電腦設定值!!
3檔
轉速 Ａ增壓Ｂ增壓(數值紀錄會多少出現秒差僅供參考)
3920 2530 2370
4560 2410 2340
5800 2210 1930
5800 2210 1930
5880 2170 1900
5960 2130 1900
6000 2100 1900
6080 2060 1890
4檔
轉速 Ａ增壓Ｂ增壓
4720 2270 2280
4640 2270 2300
4720 2240 2290
4760 2220 2270
4840 2210 2250
4920 2190 2220
5000 2150 2210
5080 2140 2190
5120 2120 2170
5200 2100 2140
5280 2090 2120
5320 2070 2100
5360 2060 2100
5400 2050 2090
5480 1950 2080
5520 1870 2070
5520 1790 2060
5520 1710 2060
表的時速約200km/h
sohc wrote:
再請教版主幾個問題,...(恕刪)
1.8t的強項就是有著精準的監控與運算系統(現在2.0fsti更上層樓了!!)
感覺上德國人的思考模式=靠著小a/r值得渦輪~持續的高增壓來創造高動力~
高壓縮比引擎打高增壓~並的確的擁有穩定的表現!!這樣大約是原廠硬體的改裝上限~但是有著穩定好開好照顧的特性!!
數據是我從VAGCOM LOG下來的數據~應該很準確~程式是德國MTM寫的~寫的很精準!!我的排氣管是60mm直通~開了10萬km~保桿一點點燻黃的感覺都沒有~空燃比準確可見一般~突然降檔也不太會出現黑煙~
一般市區行駛約8km/h 高速約10km/h(4檔巡航轉速高所以不怎麼省油)
一般1.8T第1~2階段的晶片都差不多寫在持壓1.0~1.2左右(一般都很容易超壓到1.3~1.4)~這個晶片搭配MTMK04/噴油嘴/DP出力約230HP~程式就是1.4~1.5的持壓~我的增壓表顯示單位是KPA*100(1bar=約100kpa)沒錯~一般正壓單位為kgm或bar(2個壓力單位互換相近)~表的顯示與電腦數據很接近~
如果改上s3的k04配上噴油嘴~以對應S3的改裝程式寫法~全區域轉速增壓值1.4~的話~引擎輸出約260hp~不夠的話~GT2835系列掛上去~300hp前後還很ok(蠻多GTI這樣用的)~只是變速箱就隨時買單囉!呵呵
12-Shottie wrote:
把你的炮火轉向他人先...(恕刪)
那篇會被看成加油添醋...我也不知道該說什麼 (想搞個笑, 弄成這樣我很抱歉)
何況之後我也沒再多說什麼了, 純粹討論椅子的事, 也不過1-2篇.
說到celica也只是因為同樣跟Beetle是2+2的設計.
沒有人在比兩台車的好壞...
Beetle 我也開過, 親戚家也有一台. 另還有一台舊Passat
親戚也有再做turbo, 也剛好有在開發AUDI, VW 1.8T 引擎的套件
基於這幾點原因點近來看的...
總之呢... 搞成這樣我必須出來道個歉了.
樓主抱歉, 各位看不爽的抱歉...
樓主, 不曉得你的輪框是否好用呢?
我是一直有種國產會偷空減料的思想啦...
最近去看機械展, 不少廠商都有展示輪框
想了解一下品質...
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