...我的情況是黃色觸媒轉換器燈號亮起，煞車系統異常燈號亮起，PRNDS檔位同時閃爍...車只能以一檔前進，無法後退...還好有先例...不然現在可能還找不出異常...
JJVJJ wrote:
...[只要收放油門變速箱就會傳出"叩"的一聲，或者在變速箱退檔時會有;
如果切換至手排模式，拉轉之後不進檔,感覺變速箱齒輪好像咬合不全般嘎嘎叫]
我現在最怕的就是DSG的耐用度及妥善率...(恕刪)
我是A3 SB 2.0TDI的車主，在低速時收放油門的確會有"叩"一聲，一開始我也覺得怪怪地，
後來在Audi Club看到大家都有這個"問題"，所以我就把這視為正常；我想應該不用擔心，
除非大家的變速箱都是有問題的(這應該不太可能吧)。
切換至手排模式，拉轉卻不進檔，我是沒試過；只是不了解，拉轉不是為了要加速快些，
不進檔卻又不會加速，那為何要拉轉而不進檔？是要操變速箱嗎？
目前DSG在台灣應該只有三年左右的時間，沒聽過有什麼問題！
手排模式我常用，因為冷車時我不希望轉速超過2000RPM所以都會早早換檔，而且A3又有
方向盤換檔撥片，只要一撥就會自動換成手排模式同時升降檔位，不用碰排檔桿，非常方便。
如果換到S模式會延遲換檔轉速至4000RPM左右，可以感覺換檔速度很快。(換檔時收油門？
不用了吧，腳還沒收換檔就完成了)
我的6速DSG 非常好用! 提供收集前輩所提供之參考如下:由圖中我們可以發現, 紅色軸負責1,3,5檔位, 綠色軸則負責2,4,6及倒車檔位.
當駕駛把排檔排到”D”檔時, 齒輪箱的1檔會切入,但是離合器還沒動作, 由於該離合器是濕式油壓控制, 所以即使離合器還沒閉合, 輸出端還是會接收到些微動力, 所以車子會如一般自排車緩緩前進。
而當駕駛正確踩下油門踏板時, 離合器會完全閉合使車子前進, 有一個特殊功能, 允許駕駛在”S”模式下同時踩下油門及煞車踏板, 當引擎轉速到達3200rpm(可能要看車子的cc數決定這個轉速值), 放開煞車, 此時車子會跟F-1賽車一樣彈射出去。
回到剛剛車子在以一檔前進, 此時, 綠色軸已經先切入2檔等候, 所以當車子要由1檔換2檔時, 只需把紅色傳動軸的離合器分離, 綠色傳動軸的離合器閉合(以上兩個動作同時進行), 即完成了換檔動作, 而此時紅色傳動軸也會馬上由1檔換到3檔等待下一次換檔, 因此, 也就是因為該變速箱是利用車子行進間的時間去做下一個檔位齒輪的切換工作, 所以當實際換檔時, 換檔時間可以非常短。
電腦會監測駕駛的習慣去預先做正確的檔位切換, 即使預先檔位切換是錯的檔位, 該變速箱還是可以在很短的時間內切到正確檔位(譬如車子不預期的減速或加速。
平均起來這具變速箱的換檔時間在0.03到0.04秒以內, 不像賽車手車開久了人會疲勞, 造成反應變慢, 換檔時間增加, 這具電腦控制的變速箱可以永遠保持如此快速的換檔動作, 永不疲勞。
VAG DSG 自手排 : 電子自動離合器的手排系統。手自排: 可手動的自動排擋系統事實上這具變速箱一點都不新，經過多年, 這具變速箱終於進入量產，安心啦!
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