GOLF5TDI wrote:
如果是 VAG 1...(恕刪)
大濕 別只會上網看別人的謠言 , 然後ＣＯＰＹ 回來傳沒有證實的謠言.........
GOLF5TDI wrote:
如果是 VAG 1.4 TSI TwinCharger EA111.
國外有網友提出, 可能是LSPI（低轉速點火預燃)所造成??
LSPI的生成原因, 多為長期以低轉速行車, 缸內積碳嚴重.
切記要減少在[高檔低轉]時大腳油門，因為低轉速加上重負載提供了LSPI誘發條件，建議先手動降檔位再加速，
...(恕刪)
不用三言兩語，就引到你的 SOP 觀點。 然後就要教別人怎麼開車。
每台車都會用到低轉速來開，不然怎麼倒車入庫、市區塞車行駛。 難道開一台車要像開飛機一樣，一旦起飛就要維持高轉速?
下面這篇文章，說明了這是個神秘現象， 好發於渦輪增壓的缸內直噴引擎。 通常可以聽到很大聲的敲擊聲(被形容成super knock-超級敲擊)。
文中還提到，雖然確切原因不明，但通常車廠會使用程式控制的方式，離開這種好發的環境。
文中提到，懷疑是熱油滴引燃。 也朝向研發不易燃成分的機油。
https://goo.gl/pjhWgY
樓主的活塞損壞， 先別急著找神秘現象來背黑鍋。 因為他以及其他苦主，是否聽到了低轉速的大聲敲擊聲? 這跟一般的引擎高轉速爆震聲不同。
也別急著要教人怎麼開車避免。 除非你保證，照你的方式開，可以避開LSPI或是活塞損壞。
你要保證嗎?
56GY wrote:
用猜的,用第六感的...(恕刪)
依據大濕的觀點, 排檔上的 Ｄ檔 貼上Ｓ字樣的貼紙 然後Ｓ檔貼上 Ｓ＋ 貼紙, 這樣就藥到病除了, 車子永不故障 永不需要保樣.
可以開到破百萬公里, 車子都不會壞任何零件. 真的是 神啊....................
郝年冬 wrote:
依據大濕的觀點, ...(恕刪)
原文如下
會員GOLF5TDI就提綱挈領的解說如何使用DSG三個行車檔,要如何操作DSG,請確實遵守幻想出來的SOP
保證車子會有高妥善率,我的十幾年老GOLF就是明證,也是最佳代言人
1.2 S D M三個行車檔中: ＿
(1)S檔是正規的Drive檔, 最適合一檔到底的車主.絕對不要使用D,不然車可能會.....
(2)用奇異筆把 S檔 -改標D檔. D檔-改標OD檔 或E檔,強烈建議再寫一張紙貼在前擋玻璃提醒自己,我車沒有D檔!!
(3)DSG的S檔相當於PDK變速箱,他的老GOLF就這樣免費升級為平價超跑,動力源源不絕,一路毫無冷場
來自VAG超跑車系深厚的設計經驗,在山道上,打爆手排!充份享受老GOLF接近超跑的駕駛樂趣!
((出處:會員GOLF5TDI幻想的DSG SOP 5.0))
郝年冬 wrote:
依據大濕的觀點, 排檔上的 Ｄ檔 貼上Ｓ字樣的貼紙 然後Ｓ檔貼上 Ｓ＋ 貼紙, 這樣就藥到病除了, 車子永不故障 永不需要保樣.
可以開到破百萬公里, 車子都不會壞任何零件. 真的是 神啊(恕刪)
我稱呼這種觀點為貼符觀點。 用來敬畏未知事物。
找神秘現象背書、背黑鍋，也是同樣行為模式。
古代中外，都有一個職位管這些無法解釋的事。 好聽的稱呼叫做國師；難聽的稱呼叫做巫師。
但是應該不是他說的"缸內積碳嚴重"這麼單純而已，一定還有其它難以克服的技術原罪。 否則， 這個名詞跟謎團，早就出現了，抑或者早就解開了。 因為嚴重積碳過去並不少見(那個噴油不精確的時代)、4AT的全程D檔，更是過去的專利啊!
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