adsl53james wrote:
抗 G 衣囉!...(恕刪)
抗G衣的原理是把因為G力都跑倒腳上的血擠回來，所以效果只限於向下的G力。
要在0.6秒從200 KMH煞停，基本上就跟你找一面牆全油門衝過去沒兩樣。
時速 200 KM/H----極限---- F1------普通房車
加速度 (m/s)-----88.5----26.22-----13.72
G 力---------------9 G----- 2.67 G--1.4 G
時間 (秒)----------0.63----2.21------4.05
距離 (公尺)------ 17.51---61.43---112.59
不過~我自己經驗開同一台車~改裝煞車
~從原廠前煞~再來是小B330~~六B~AP6~ALCON6最後好像到380還多少~完~
在改原廠後煞~小B~ALCON4~完~真的有一個比一個好煞
~相對距離一個比一個短~~有的快停有的線性也快停~~
真的有無止盡縮短距離嗎~~~這一個問題真好~~
但自己從24格到0格那次~輪胎7成直接磨平~~也磨了不知幾公尺~ABS好像沒多大用~以房車重改來說
可能房車在怎摸改還是有個極限~可能在其他底盤設定不如F1~OR其他特別車種~如牛馬蛙
到有次印象很深~是驾駛牛使用卡蹦煞車~雷同F1~從28格到0~它平衡好到一個沒話說~也不會有如ABS的特別抖動~忘了好像沒ABS~特別下車看~也沒有如房車直接會磨平~輪胎反到沒啥差異~不懂問題在那~可能其它硬體上優異許多~
許多大大寫出一大堆理論~我不很懂~但就自己開的心得~
到回開板大~卡鉗改裝真的可以無止盡縮短距離嗎???????????
實際一點的問題~錢的問題比較多一點~"輪胎寬度等級先除外"~
小B~6萬起跳~六B~10萬起跳~ALCON~16萬起跳~~卡蹦~的就~48萬起跳~印象中~
不過每一種往上的等級都可以~縮短一點煞車距離~~因該都可以滿足不同人的需求吧~
~
""不是個問題的時候~~
Cementite wrote:
這可能要先弄清楚什麼...
動能因該是由來令片與碟盤間的摩差轉換成熱能後散逸...(恕刪)
說到了消耗動能後的熱...
來令片磨擦碟盤
碟盤磨擦來令片
輪胎和地面磨擦
總泵加壓剎車油磨擦
剎車油傳遞過程與油管磨擦
卡鉗活塞受油壓力與外缸磨擦
避震器阻尼油和阻尼棒受力磨擦
避震彈簧受力變形磨擦(誰說變形不會熱啊?正確說叫形變)
怎能說只有動能因該是由來令片與碟盤間的摩差轉換成熱能後散逸?
只差在熱量大小和散出方式和途徑不一而已
我的假設是來令片直接夾死碟盤不動
這時的動能誰去消耗?
而不是含著來令片輕輕咬住碟盤<--這時在整個制動系統中.來令片和碟盤是應力最差的部位
之前說過,
力量會往應力最差的地方釋出.
故含著剎時,來令片和碟盤磨擦將動能消耗,自然出熱了.
熱久了,當然會衰竭變滑抓不住了.
再來,用低速檔剎車,應力在低速齒輪,曲軸,活塞上,還有輪胎
藉由汽缸點火跟不上由輪胎傳回的速度來變慢
亦即,強制輪胎的速度和此時的活塞點火速度一致達成剎車效果
這些都在引擎內部,由機油來吸收熱能.
輪胎因為被限制速度與地面磨擦也變熱.
總結
剎住車子不是輪胎,來令片,碟盤
而是整體
看應力最差的部份是誰,由它來把動能消耗.
動能的消耗又可藉由位能形變,磨擦或是熱的形勢發散.
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