chankc wrote:
更何況這些壓縮機都是MADE IN JAPAN，
容易壞的狀況只能代表日貨品質太差！
我最喜歡看這種胡說八道兼沒水準的文章
照你這意思是說: 歐系車廠"喜歡"用容易故障的壓縮機.好賺維修費嗎?
chankc wrote:
看到版上有人悶頭胡亂...(恕刪)
可變容積壓縮機 = 變頻控制壓縮機
變頻的好處;可以依負載端的變化自動進行壓縮機轉速調節以達到電耗降低,
變頻的缺點;變頻器運轉過程會產生發熱與電力諧波, 前者會壓縮機破壞絕緣造成損壞, 後者會破壞電氣系統,
因此變頻器的故障率隨溫度升高而成指數的上升, 使用壽命隨溫度升高而成指數的下降,
當環境溫度升高10度, 變頻器使用壽命約減半.
也就是在熱帶地區使用變頻設備必須搭配很好的散熱系統才能降低故障率,
裝有變頻控制壓縮機歐洲車款, 除非在散熱上有加強的設計,
如果是原車直接引進亞熱代的台灣, 可能造成壓縮機損壞, 甚至造成電氣系統損害...
有變頻的壓縮機控制是改變馬達轉速,
無變頻的壓縮機控制是開停馬達,
壓縮機壽命與絕緣等級的好壞有直接的關係.
tonytai wrote:
可變容積壓縮機 = 變頻控制壓縮機
變頻的好處;可以依負載端的變化自動進行壓縮機轉速調節以達到電耗降低,
變頻的缺點;變頻器運轉過程會產生發熱與電力諧波, 前者會壓縮機破壞絕緣造成損壞, 後者會破壞電氣系統,
因此變頻器的故障率隨溫度升高而成指數的上升, 使用壽命隨溫度升高而成指數的下降,
當環境溫度升高10度, 變頻器使用壽命約減半.
也就是在熱帶地區使用變頻設備必須搭配很好的散熱系統才能降低故障率,
多數人會認為汽車用的可變容積跟家用的變頻冷氣是一回事，實際上這兩者有根本的差異，家用冷氣壓縮機的動力是來自於電力，因為是用馬達，在車用系統裡，壓縮機是用引擎的動力來帶動(Hybrid車型除外)，所以車用壓縮機沒有電力跟絕緣的問題存在，而且多數的車用可變容積壓縮機，可變的控制是來自於冷煤的壓力差而非家用的溫差，雖然兩者意思接近，但整體設計差異性還是存在的，不要混在一起會比較好。
intercosmo wrote:
日系車冷氣也老早就有“可變容積式”壓縮機...
樓主是故意貶低日系車 好拉抬歐系車 還是樓主本身真的不知道......(恕刪)
這個地方就是許多人搞不清楚或故意模糊焦點！
日系車也有，
但普遍性較低，
尤其是導入台灣生產的日系車，
很多是刪減這樣的設計以降低成本，
所以說日本車以cost-down、利潤極大化為政策，
高售價卻能偷就偷、能省就省。
另外日本進口也不代表就有“可變容積式”壓縮機，
我不常開日本車，
但朋友的nissan murano已經到180萬等級，
卻還是非可變的壓縮機切來切去，
引擎轉速忽高忽低。
hengching wrote:
我雖然開VW GOLF 3代,但冷氣我不懂
只是有坐過朋友的舊型國產車
開冷氣的話,會常聽到一個開關的聲音在切來切去
切換的同時引擎會抖一下
這是所謂的沒有可變容積嗎?...(恕刪)
是的，
不只舊型日系車(越抖會越嚴重)，
新型的日系車很多也還是低成本的設計。
大部份的人都被日系車偷走應有的乘坐品質而不自知，
還出來幫忙抬轎，
許多日系新車的冷氣系統都不如你那快20年的VW GOLF 3代。
別再迷信昂貴的日貨，把辛苦血汗錢送給他們了！日本人隱藏的--貪圖暴利、投機取巧--習性，在這次豐田風暴中，被完全踢爆、一覽無遺！
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