這樣高爾夫兄跟台福應該是一個頭兩個大了
GOLF5TDI wrote:
請參考 DSG SOP 4.2 http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=4834835&p=1
今天看到一段影片, Andy 老爹在開壞了好幾台 DCT 變速箱後終於領悟到[真理], 那就是避開[半離合].
https://www.youtube.com/watch?v=S-gm4iQ131I 從5:45 起開始
不過他的駕駛模式太過複雜, 我們就是單純的全程M檔+避開[半離合], 就可以永保DSG長命百歲.
供各位參考! 對全程M檔仍抱持懷疑態度的DSG用戶們(特別是DQ200 7速乾式DSG), 是該慎重考慮調整您的駕駛模式了.>>
還真沒聽過enduser幫車廠定操作SOP的新鮮事
你怎麼確定DSG掛掉的原因是因為半離合的關係？ 有實驗數據嗎？
如果只是半離合的問題
那福斯只要調整變速箱換檔程式
選擇正確的檔位跟換檔時機就能解決了啊
何需駕駛自己來全程M檔？
而且車子沒離合器踏板，駕駛根本無法控制檔位的接合
檔位的接合速度跟力道都還是電腦在控制
所以全程M檔能解決什麼半離合的問題？
arlen0625 wrote:
還真沒聽過enduser...(恕刪)
我相信人家是好意提醒,如果不相信就繼續維持原本的使用習慣就好...
我從事工程師的工作也 14 年了,以往也被教導成要有實驗數據才是事實..
但解開發問題與工廠問題的經驗告訴我:
可以用理論,機制解釋,而且也有實驗數據,這樣是正解的機會很高.
有時單純實驗數據,還不見得是正解,而是偏解(沒有解到 root cause)..
在解一些多重因子的問題時,是很容易因為其他因子的干擾而對實驗數據做錯判斷..
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說這些是要表達, 眾多車友使用 DSG 發生問題的案例,並沒有完整的分析使用習慣與真正造成故障的原因,目前看到的都是故障後的現象而已,例如閥體故障,離合器片磨損...
使用過程中如果盡量減少半離合的動作,至少是有利於增加離合器片的壽命..
就如同以前的純手排車,如果常常半離合,離合器片一樣很快就會被磨光而需要更換..
當車子的時速剛好處於換檔時的過程,此時一定會處於半離合,如果此時剛好又是塞車的時速,當然就是不斷的磨..
其實我用 六速濕式 DSG 變速箱約 11 年,跑 13萬km, 最近我連 DSG 油都自己換,
2016/6/19 剛從台南開到阿里山,我的變速箱還是正常工作,
我從 2005 新車開始就注意要減少處於半離合的狀態,但我很少用 M 模式,幾乎都是 D 檔開,塞車時也一樣..
我唯一做的動作就是觀察車的換檔狀態,減少處於半離合的狀態
只有爬山,或是偶而要急加速,我才會用手排模式..
這篇是我換 DSG 油的 post 文..
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=606&t=4502022&p=1
其實最近評估下部車,最後還是會選 DSG 變速箱( Golf R 或 AUDI RS3),跟其他變速箱比,如果你在意性能,DSG 仍然比較好...
如果比較在意輕鬆使用,防呆的設計做得比較好,還是選純自排比較好...
兩種設計都有其優缺點,就看車主要的是什麼
霖 wrote:
不知道現在的DSG...(恕刪)
<<不知道現在的DSG改善的如何?
看來七速的問題很多...
六速的會比較好嗎汗>>
請參考 DSG SOP 4.3 http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=286&t=4658834&p=1
使用DSG的駕車模式建議:
1. 6(7)速濕式DSG(DQ250 or DL501)的用戶可以長時間使用D檔. 但遇到(1)塞車(走走停停) (2)緩速跟車(時快時慢) (3) 山路(4)停車場內(含地下室或高樓型)等路況時, 還是建議採用(M檔)手動換檔.
2. 7速乾式DSG(DQ200) 的用戶全程採用(M檔)手動換檔的駕車模式.
應該要問車主的 DSG操作模式有否改善? 全程D檔操作DSG, 發生問題的機率就會高. 操作模式正確, 2-30萬公里沒問題的比比皆是.
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