停車 載貨都方便
不像大台北 停車格 比小的
hot20318 wrote:
柴油渦輪會容易壞心臟...(恕刪)
柴油引擎根本就很耐操，車子報廢都不會壞才正常。
柴油高端車，大多是壞共軌噴油嘴、EGR等。
但大多是車主曉咖撐，去花2~4萬，改晶片寫入式，硬是加大供油，增加原車引擎內燃機的熱衰竭、排廢積碳累積或造成異常，產生嚴重的衰退與損毀。
不論哪款品牌車，原廠在引擎內燃機、變速箱、散熱系統、排廢系統，就只針對既有的動力輸出設定它的引擎缸體、對應耐熱與通過受測的物料。
不懂行的，不想改SAAB標準成套的，加大渦輪、更換對應大動力的晶片機板、排廢頭、中、尾段，改對應加大散熱器解決散熱，整套至少要花28~40萬的代價。
去花2~4萬就想到處噴，當然就跟人一樣，吃多，體質又不夠好，當然滿肚子的"翔"，就一定破病被扛進醫院，就剛好而已。
雙福+雙B的車，大多是這樣操掛的，就怨不得人。
有錢人小迷糊 wrote:
皮卡在台灣是不是沒那...(恕刪)
偏玩家取向。
畢竟貨斗小，實際物運能力不高。
台灣主要皮卡銷售1~2名就福特Ford Ranger+豐田Toyota Hilux，Toyota Hilux尚未上市收割福特Ranger之前，上一代Ranger曾經於2012左右的時期吧!一年銷售達2500~3300台。
時機成熟後，Toyota Hilux上市割韭菜，Toyota Hilux剛上市前2~3年，一年大約有1500~2200台左右，福特上一代浪九Ranger就掉到1000或1500台/年之間。
其他的皮卡，就都很小眾了，基本就沒啥存在感。
例如雙龍那台，一堆經銷堆庫存生灰，賣都賣不掉。
皮卡在台灣的流通性，性價比就不高。
以銷售雙強來說，一年就是抓3000台，其他品牌，如果要搶市場，就得入場去廝殺，從這3000多台市佔去瓜分。
福斯阿嬤單價高，大約抓一年150~250台左右吧!
能超過150台就很不錯了。
T系列一年也就在台灣大約190~220台、大T就更少，一年0~80台之間。
商旅這塊算得上銷售數字的，是Caddy，一年400台的，才是個數字。
內文搜尋
從 APP 打開
X