AlfaBrera32 wrote:
滾動中心，原廠設計時應該很容易可以量測，計算出來，但車輛的重心，質心，不知道原廠是如何計算或量測出來的？
美國汽車媒體Car & Driver有一篇文章解釋如何量出來
https://www.caranddriver.com/news/a18201745/explained-how-to-measure-center-of-gravity-height/
DED wrote:
01就亂喇賽就好講技...(恕刪)
M01 的常態，有的回覆就當作沒看到就好，有的回覆還是可以讓我學到一些新的事物，就像是車輛質心，重心如何估算？
M01 的post 文容易搜尋與回顧，圖文的排版也比FB 適合閱讀
探討技術問題，難免遇到不認同的，硬要用別的技術來反駁強調某個技術沒用或差異不大，覺得沒差異就不要改或當作沒這回事就好
我看那些改裝三角架，方向機拉桿球頭對比原廠的增長量，看起來也應該3-5cm而已，配合的車身降低應該也就3-5cm,也不是給降車身14cm用的，但有人是說要降14cm才會有側傾增加的問題，但我看那個改裝品要增加到14cm, 機械強調要撐得住，感覺蠻難的，真的降這麼多可能要從羊角那邊做改裝會比較合適了
AlfaBrera32 wrote:
R文中謝是輪弧，不知道是否是葉子板的最高弧度位置的離地距離？
角度的部分，我看不懂怎麼量出來或是計算出來的
R就是輪圈中心軸離地高度
基本理念就是抬高一輪, 計算量到的重量變化算出重心高度
直接用汽車重心計算機按按看吧, 會比較好懂
https://www.omnicalculator.com/physics/car-mass-center
附帶一提, 之前Car & Driver量過86重心大約18吋, 一般轎車大概21-22吋, 休旅車大概25吋
meridian wrote:
R就是輪圈中心軸離地高度
基本理念就是抬高一輪, 計算量到的重量變化算出重心高度
直接用汽車重心計算機按按看吧, 會比較好懂
https://www.omnicalculator.com/physics/car-mass-center
附帶一提, 之前Car & Driver量過86重心大約18吋, 一般轎車大概21-22吋, 休旅車大概25吋
非常好的資訊,果然資訊還是要交流
以下是我10多年前找到86 ZN6低重心的官宣
當時就是用這張圖,吐槽STi水平對臥低重心的虛偽形象,因為它總是比較會推頭
如果是這一款86,那18吋的重心高度與官宣的460mm...幾乎完全吻合
這種算法是可以的!!
以上也可看出純種跑車跟轎跑車本質上的差異
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